2023冬

こんにちは。おかわりないでしょうか。正月休みが近づいてきたのでそろそろ次の計画でも立てようかというこの頃です。

昨シーズン、西股林道の下見をしていたので、今回はここに行こうと思います。あまり長くないので一日で終わる予定なので、休日の次第にもよりますが、行けるようなら宇和島署の滑床林道なんかも行けたらなと考えています。
滑床林道ですが、データには路線が2つ書かれていますが、路線図には1本の線しかありませんが、これは資料がみつかっていない（小川線と同じパターン）でしょうか？」

お久しぶりです。
2つの路線は接続されていたので、地図上では1本の路線にしか見えません。
旧4林班と旧5林班の境界で路線が分かれます。
旧1林班(黒岩山), 旧5林班(若山)を通る「滑床林道」と旧4, 旧3, 旧2林班(八幡山)を通る「滑床林道八幡山線」です。後年には、旧5林班から少し西側の尾根先を降りる牛馬道が開設されています。（開設年不明〜昭和37年廃止）
起点のインクライン下部には野川土場、野川事業所がありました。この土場がいつ廃止されたのか分かりませんが、上流に宇和島土場ができています。（昭和42年廃止）
航空写真をざっとしか見ていませんが、土場らしきものは見当たらなかったので相当小さいのかもしれません。

>>137-1
早速の返信ありがとうございます。
なるほど、途中でしれっと別路線に変わってしまうわけですね

＞宇和島土場
辰野川の上流ですか？　地形図の88mの表示あたりでしょうか。

滑床と言えば今は遊歩道となっている川沿いもトロッコ道だったそうで、実際に歩いてみた人がいるようですが、こっちは作業軌道かなにかでしょうか？↓参考
ttp://blog.livedoor.jp/hami_orz/archives/52167561.html

>辰野川の上流ですか？　地形図の88mの表示あたりでしょうか。
恐らくそのあたりだと思います。

>遊歩道となっている川沿いもトロッコ道だった
調べてみるとなかなか面白い軌道跡でした。結論から言うと牛馬道です。
恐らく起点は目黒事業所（目黒川沿いの県道270号と317号分岐点付近）で「滑床林道目黒線」が鬼城山の谷底から九十九折りで梅ヶ成峠を越えて、宇和島市内の宇和津彦神社近辺へ至る軌道でした。また旧29林班で分岐して滑床山を通る「滑床林道不二生線」というものもあります。
「滑床林道目黒線」　19,371m　昭和40年撤去（全長かは不明）
「滑床林道不二生線」7,425m　昭和37年撤去

>>137-3
自分が思っているよりも結構壮大な路線だったんですね。牛馬道とは言え土木遺構が多いみたいですし、興味深いですね。

＞鬼城山の谷底から九十九折りで梅ヶ成峠を越えて
今ある車道が軌道跡を転用したものだと思っていたんですが、もっと上流側にあったんでしょうか？　奥千畳というところの近くに橋脚があるみたいですが、そこを経由してたのでしょうか？（↓のブログの2個めの地図参照）
ttp://myotra.blog6.fc2.com/blog-entry-610.html

左岸側に徒歩道が描かれているのもなんか怪しいです。というか、古い空中写真に結構はっきり道筋が写っているような・・・

>>5
奥千畳の場所で川を渡っているのが「滑床林道不二生線」です。この路線は奥千畳から右岸を登りつつ川下へ向かいます。山を回り込み、藤生滝を少し越えたところが終点でした。
左岸側の歩道は軌道跡と思われます。手元の資料でも現歩道と同じように、谷底から梅ヶ成峠に直線状に上っているのですが、航空写真では不鮮明で読み取れませんでした。インクラインかなと思いましたが、断定できません。
航空写真に写っている道筋も軌道跡で間違いないでしょう。歩道も多く混在しているようなので注意してみる必要がありそうですが。

>>137-5
なるほど。では、看板に書いてある橋脚は支線のもののようですね。最初に貼ったURL（はみ男氏のブログ）もどうやら支線を歩いたみたいですね。

あと、興味深いものを見つけました
https://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/34/view/4925
（中程の明治大正の記述）
インクラインはあったようですね。何なら索道も。ただ掲載されている地図がアバウトすぎて場所まではイマイチ分かりませんが。可能なら元の地図を見せていただけませんか？

しかし調べるほどに面白くなりますね。森林鉄道って良いもんですね。

>>7
なるほど。
滑床林道終点部から梅ヶ成峠まで索道があったのですね。
また目黒川の方にもインクラインがあったことは知りませんでした。
上記2点は手持ちの資料にも記載されていないので、林用軌道と牛馬道は独立した路線かと思っていましたが、索道とインクラインによって接続されていたのですね。

おもしれえ〜

追記
掲示板機能でアップロードすると勝手に圧縮されるので下記のURLで見てください。
ttp://sinrinkidou.yumenogotoshi.com/img004-2.jpg

>>137-7
高画質版ありがとうございます。おかげでスッキリしました。

目黒線が本来のメインルートで、２鉄線（と索道とインクライン）はバイパス路線として建設されたんですね。馬道由来の道なので、峠がボトルネックになっていたんでしょうね。

インクラインは戦後を待たずに廃止されていたみたいです。トラックに切り替えらたのかもしれません。古い台帳には（あれば）描かれているかもしれません。
https://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/42/view/5448

も一つ気になる情報が
https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-390693.html
四か所！？！？

興味深いので、索道場〜インクラインと、渓谷沿いの遊歩道も調べてみようと思います。支線はわかりませんが。

目黒で思い出しました。下流の割と近い所に目黒林用軌道なるものがありますが、滑床林道と繋がっていたわけではないのでしょうか？

>>9
>下流の割と近い所に目黒林用軌道なるものがありますが、滑床林道と繋がっていたわけではないのでしょうか？
こちらの手持ち資料では記述がありません。ただ、滑床林道（牛馬）が目黒土場まで延伸していた時期があるなら、土場で接続していた可能性があります。ただ、目黒土場まで延伸するメリットがあまりないので軌道では繋がっていなかったでしょう。目黒土場〜目黒事業所の車道は昭和12年に開設されています。

>>137-9
ありがとうございます。こっちは最初から道路経由だったのかもしれませんね。

＞昭和12年
あっと思ってリンク先読み直したら、インクライン（梅ヶ成峠）は昭和12年頃まで使われたという趣旨の記述がありました。点が線で繋がりました。

調べていたらまた面白いものを見つけました
https://www.town.matsuno.ehime.jp/uploaded/life/8464_14005_misc.pdf
知ってるやつだったらすみません

たくさんの情報ありがとうございました。

>>11
こちらこそ、URLでの情報をありがとうございます。
やはり、同胞と情報共有したほうが話も弾みますし、新しい発見があっていいですね。
これからもよろしくお願いします。