岩茸線調査（大体）完了

一の谷の岩茸線に行ってました。コロナで仕事が減って探索に当てる時間が増えたのは皮肉なところ。
インクライン跡が辛かったです(心臓破り的な意味で)。去年は見つけられませんでしたが、今回は割とあっさり見つかりました。やはり空中写真などの事前学習は大事ですね。ほぼ最深部まで行けていたと思うんですが、風化が進んでいて最終地点の特定には至りませんでした。9割9分の軌道跡は探索できたと思います。ログ置き場に岩茸線のを追加しています。http://tynd.bakufu.org/log.html
地形図の破線が軌道跡そのもののようです。目印がないので修正情報は用意していませんが、インクライン部分のログはズレているようです。

>>1

岩茸線の調査お疲れさまでした。
今年も探索のシーズンがやってきましたね！
大雨による崩落が懸念されますが、怪我しないよう注意して楽しみましょう。

岩茸線についてですが、既知でしたらすみません。
右岸が岩茸山、左岸を大姉谷山といいます。
終点付近の左岸ヘアピンカーブには、昭和28年にショートカットの目的で造られたインクライン(78m)があります。同年、インクライン完成後に大回りとなった998mは撤去となっております。
終点についてですが林道台帳の概略図を鵜呑みにするならば、中断された地点付近で右岸に渡っており、その先数百メートルほど伸びています。終点は右岸側に存在すると思われます。

>>3
＞ショートカットの目的で造られたインクライン
あ、ひょっとしてインクラインは二ヶ所あったんでしょうか。路線データに索道とあるのは知っていましたが、漠然と空中写真に写っている大きいやつのことだと思っていました。確かに78ｍでは短いですね。
帰り道は緑の矢印のようにショートカットしてきたんですが、その付近にあったのでしょうか？　歩いて降りてこられるようなゆるい斜面だったので、インクラインがあったとしても不思議ではありません。原本のうｐは可能でしょうか。

終点は、予想図のスクショを撮っていたので、右岸にあるはずだと念頭に入れてはいましたが、痕跡は見つけられませんでした。結局、時間切れになったので、右岸に渡った瞬間から作業道(木桟橋とか)になっていたんじゃないかとか、第三のインクラインがあるんじゃないかとか、無理やり納得して帰ってきました。

この路線、、瀬戸川を渡る手段がなくなっていてすごく面倒くさいんですよね。496の北の橋はなくなっているし、川奈路からの山道は遠いし・・・。私は胴長を持っていたので(というかこのために買った)歩いて川を渡りました。面倒くさいやらしんどいやらで、二度目はないかなと言うのが本音です。

今は大師谷線の計画をしていますが、素直に瀬戸川沿いから登ると標高差が500ｍ位あるのでどうしたものかと。稲村ダムの東から林道を走るのが楽そうですが、ゲートの鍵を借りないといけないはずですし、大川村側から能谷山を超えるのも手かもしれません。

申し訳ありません！索道は誤表記です、正しくはインクラインだと思います。
場所は想定の箇所あたりで間違いないかと。
奥地ですので崩落も多いようですし、無理は禁物ですね。

大師谷線は索道の中継地点も気になりますが、植林地となっているようで何も残っていないのでしょうね。

>>5
ありがとうございます。なるほど、橋を渡るとすぐインクラインだったようですね。
橋と言えば、その周辺もかなり荒れてました。起点側の橋台は見つけられませんでした。終点側はありましたが、途切れたところから結構離れた位置にありました。やはり終点付近は消失していると考えるのが正解かな・・・・？

ここは10ヶ月ぶりの訪問でしたが、前回と比べて倒木が増えていたり欠損が広がっている？という所がありました。何十年も残っていた遺構でもあっけなく消えてしまうというのも納得です。お互い事故には気をつけていましょう。

話は変わりますが、原本にある赤い点線は歩道でしょうか？

いやぁ、消失してしまうのは残念ですねぇ。
でも、いつかなくなってしまうからこそ、今に留まっている姿に魅力を感じます。

赤い点線は主要な作業歩道だと思います。

>>7
第一索道と第二の中継点にその点線はあるでしょうか？　道があるならたどり着けるかもしれません。なければそもそも場所の特定すら不可能な可能性が高いです。
ただ、何れにせよ上部軌道を確かめてからですね。頂上の索道施設が残っていなければ、中継施設も望み薄と思うので。

残念ながら点線は記載されていないようです。無念……。