安田川山線

訪問 2013/03/10



馬路温泉のすぐ北側から軌道は分岐し、安田川を登っていく。

この路線の歴史は最も古く、明治時代から使われてきた。

当初は犬が牽き上げていたが、のちに蒸気機関車やガソリン車が走ることとなり、一度軌道を剥がして作り直している。(昭和25年)

明治時代からの軌道跡が残るのは、切り替えによって廃止された区間のみとなる。

軌道はここで道路から離れ、川岸に沿うように敷設されていたが用地は工場の廃材置き場になっている。

道路よりも北側の用地が軌道跡。

ここで合流。

軌道は山沿いを進む。ここにも柚子加工工場があり、バイパスの道路が新設されているが軌道とは関係ない。

工場脇を抜けてきた軌道跡。

上坪地区を望む。

ここで橋を渡るが痕跡はない。

背後の大きな建物が橋台を壊してしまった可能性もある。

舗装路はここで終わり、ダートへ。

キロポストか？

違った。併用林道・・・と書いてある。

この林道の所属が書かれている。

この林道の傍らには、レールが突き刺さっている。

おそらく、電柱の代わりとして使われていたのだろう。

林道槇の谷の分岐点。

レール2本目。

。

槇の谷線の分岐点。心なしか広い。

最近、この林道に接続している別の林道が崩落したようで、ダンプがしばしば通る。

段差があるところは白い石が敷き詰められている。

実は数年前にも来たことがあるのだが、写真のデータは吹っ飛んでしまった。

一部復元したが歯抜けになっており、場所を忘れてしまった。

恐らくここだと思われるが、道路の真ん中に削ったような跡が見られる。

数年前には、ここに石積みの上部が顔を出していた。

一列に並んだ石は、一目で軌道のものと分かった。

山側斜面からの幅は軌道そのものだった。

だが、今はないようだ。

さぁ、橋の痕跡が残っているのか？

起点側の橋台。中程から下側は石積となっている。

上部はコンクリートで後年、林道設置の際に作られたものだろう。

谷底にはこの橋に架かっていたであろう棒状のコンクリートが転がっていた。

2本転がっている。

終点側の橋台。起点側と同じく土台部分が石積である。

Eから軌道時代の石積が続き、1本だけ枕木が残っていた。

これは軌道と関係なさそうだ。。

石積だが幅が必要以上に広い。

災害の跡か。比較的新しいコンクリートの擁壁が谷側に見える。

そして谷底を見ると……。

コンクリ―（ｒｙ。

2本目。

ここには橋が架かっていたようだ。

ここも崩落したようで、しっかりとは直してない。

ここでダンプが追い抜いて行った。

橋がたわむたわむ…。

ようやく知る人ぞ知る隧道に着いたようだ。

ここも崩落している。

隧道の手前には立派な石積みの橋台が残っていたが崩れてただの山になってしまっている。

というか、林道を作り直す際に破壊したんじゃないかと…。

橋脚は一基のみが完全な形で残っている。

橋桁もよく見ると林道の橋を設置するのに邪魔だったのだろう。

少しずれている。

ちらちら映っていたがこの川には二基の橋脚があった。

二基目は倒れてしまい、川の中で真っ二つに折れてしまっている。

明治時代から残る隧道。

坑門が残るのはこちらの起点側のみだ。

隧道の内部は非常に危険だ。

土圧で壁は膨れ上がり、アーチ部分もひしゃげている。

遠くないうちに崩れてしまうだろう。

隧道の終点側は、運悪く林道と重なってしまい残っていない。

しかし、壊された後もしばらくの間は貫通していたようだ。

そして山の上部が崩れ、隧道をふさいでしまった。

わずかに隙間が空いていて終点側から隧道の内部を覗くことができる。

先に述べたがアーチ部分が歪んでしまっている。

隧道から先。

ここで橋が架かっていたのでもぐりこんでみると、軌道に適したサイズの鉄骨の橋桁が2本並んでいる。

名盤を探してみると 大野橋 架設時期が大正12年8月とあった。

ということは、ここには交換施設があったということだろうか。

しかし、林道の銘鈑には「みやのたに橋」と書かれている。

改名したのだろうか。

この橋のすぐ先には枕木が残っている。

犬釘付きで。

ここでまた安田川を渡る。

林道の橋から川の両岸を見ると起点側に一部が残っていた。

土台部分のみでその他の部分は林道設置の際に破壊されたと思われる。

終点側は何も残っていない。岩盤の上に架けられているので、軌道時代も岩盤がそのまま橋台に架けられていたのだと予測した。

ここにも橋があったので谷を覗きこんでみる。

一基だけ残っていた。

上流側は水の抵抗を受けないように尖っている。

ここに架けられていた橋桁は草木に埋もれているが、その存在は無視できないほど大きく、目につく。

その横にも大きなコンクリートの塊があった。

当初この塊は何だか分からなかったが、これも橋脚の一部だと判明。

Fの写真を見るとわかるが、谷側は崩壊してしまっている。

軌道時代はかなり高い橋脚があったのだが、これも林道設置の際に破壊したのだろう。

橋脚上部には少し太めの鉄心が4本のみ。

どうやって固定していたのだろうか。

川を見ると長い骨組みが流されてきていた。

軌道とは関係ない…と思う。

林道はここで分岐している。

後々、右の林道に行くことにもなるのだろうがそれはずっとずっと先の話。

安田川山線は左の林道。

よく見ると欄干にレールが使われている。

強度足りないんじゃ…。

ここにも橋桁が2本並んで転がっていた。

須垣谷線との分岐点に着いた。左が安田川山線、右が須垣谷線だ。

ここは緩やかな谷になっていて、川上を見ると堰のように構えられた須垣谷線の石積が見えた。

須垣谷線はまた今度…。

これも覚えていた。正直撤去されたのではないかとひやひやしていた。

レールが残っているのは谷側の2本のみ。

山側のレールは丁度林道の中央にあり、盛られた部分なのでもしかしたら山側も残っているのかもしれない。

さらに進むと橋脚が残っている。

上部は崩れ、起点側の橋台も半分が林道に取り込まれている。

もちろん谷底には橋桁が落ちている。

でもなんか本数が多いような…。

谷側に石積みが残る。

ここにも橋が残っている。

1本だけ落ちているのが非常に残念だ。

残り3本は架かったまま残っている。

起点側の橋台は岩盤、終点側は石積だ。

橋から階段があるあたりを通って先へ進む。

階段横の大きな看板の裏側の岩盤だが、軌道の通り道を確保するようにえぐっており、弧を描いている。

川にぐにゃりと曲がったレールが転がっている。

これは林道に刺さっていた電柱替わりのレールが押し流されたのだろう。

1本だけ落ちているのが非常に残念だ。

ここで向かい岸の崩落斜面を見ると、今まで見てきた橋桁と同じものが横たわっている。

向かい岸の斜面の辺りは、この先で折り返した安田川山線があり、その橋桁だと思われる。

ということは橋が架かっていたのか…。崩落する前に一目見たかった。

ここにも橋桁が転がっている。

さっきまで晴れていたのにどしゃ降りになった。

最悪だー。

数年前、自分はここを渡って断念し引き返した。

リベンジしに来たのに雨が降ったので渡る前から断念せざるを得なかった。

さらに2本の橋桁が(ry。



リベンジは2013年の秋ごろかなぁ…。