矢筈谷線

訪問日 2016/03/20



最近になって四国の8の字計画が加速している。北奈半利川道路がわずかだが延伸工事を着工している。(柏木IC～日浦IC？)

計画線(調査中)を見てみると、北川温泉の北側、二股橋の南側、安倉(IC設置予定？)を通り、矢筈谷線の起点付近も通るようだ。

新高規格道はおおむね県道493号線に並走する形で設けられるようだ。

既に竹屋敷線も探索済みであり、ほぼ2車線化されているので痕跡など数少ないが、この辺りの調査を早急に進めたい。

蛇谷線やグトウジ線には影響が無さそうだが、竹屋敷線、矢筈谷線が影響を受けることは間違いないので探索をしに来た。

起点からしばらくの区間が県道493号線として整備され、踏襲されている。

水路や沢を跨ぐ橋があれば取りあえず覗いてみる。

痕跡を探す常套手段。案の定、石積の開渠が残っていた。

しばらく進んだ先にも開渠跡がみられた。

石積ではなくなっているものの、橋台の形をした古いコンクリートがここに橋台があったことを教えてくれる。

この開渠跡の傍には古い電信柱の跡がみられた。

軌道時代は山奥にある事業所や作業小屋と連絡を取り合うため電線が引かれていた。

県道493号線をしばらく進むと、勾配が上がりぐんぐんと山を登っていく。

軌道跡を踏襲したのはその直前までで、軌道は川を渡っていた。

谷底を見てみると終点側に橋台が残っているのが見える。

僅かに川へ迫り出ているが、しっかりと積まれた石積は崩れることなく、その形を留めている。

川を渡りきったところで路体が復活する。

その状態はいとわず……。

県道493号線が山側上部を通っており、その土砂が崩れてきたのか、ここへ捨てたのか。

河原から見ると石積が残っているのが確認できる。不法投棄が目立つ。

再び消失。

崩れた斜面から石積が現れる。

完全な路体が復活するのは軌道と県道との距離が開く尾根先からだった。

軌道は川を渡るべく尾根先で勾配のついた石積の路体を進む。

水面から路体面までそれほど高くない。増水時はかなりギリギリではないだろうか。

起点側の橋台は巨岩の陰に隠れており、強い水流は当たらないように工夫されていたのだろう。

しかし、増水時の流れには耐えられなかったようで上流側の角からえぐるように土が流されている。

石積の内側はコンクリートが混じっており、そのおかげで下流側の石積が崩れることなく残っている。

終点側の橋台はその向きから水を受け流すため、崩れることなく残っている。

終点側橋台の近くには何らかの大きな部品が転がっていた。

用途が分かる方、教えてください。

県道の対岸へ移ったため、その影響はなくなった。

谷側への崩落がややあるが、それ以外のところではしっかりと残っている。

谷側の石積が流されている。川を渡ってから高度を上げておらず、増水時に流されてしまったのか。

今度の開渠は山側からの土砂によって埋没しかけている。

こうなってくると、土圧で一気に流されてしまうか、そのまま埋もれていくかである。

小さな沢を跨ぐ橋台が残る。

路体は沢を跨いで10数mで土砂に埋没している。

土砂による埋没地点から先は護岸工事？されており路体は完全に消失する。

しばらく進むと茂みの中に路体が出現する。

しかし、それもわずか2,3mほどの距離で、その後は起伏の激しい軌道跡に。

山側には林道があり、その影響で路体は再び消失してしまう。

やむなく林道へ這い上がり、軌道跡と思しき場所から探索を再開する。

林道は広大な広場を作っているが、軌道跡はギリギリまで谷側を通っていたようだ。

河原へ降りて路体と疑わしき場所を見てみると、崩れずに残った石積が見られる。

石積を辿って軌道跡を断定していたが、林道の広場に飲み込まれてしまい断定できなくなった。

だが、写真正面の茂みの中へと続いていたことは容易に想像できる。

茂みの中へ入ると、「歩道」の看板があり路体が続いていた。作業道として使われているのだろうか。

路体を進むと谷側に広場が現れた。

広場と言っても草木は伸び、荒れた状態であったが何やら建物が幾つかあったようだ。

その広場にて、路体から目と鼻の先には細長く続く溝が残っていた。

用途が全く分からない。トロや機関車の修理工場だろうか……？

広場を過ぎると軌道は川を渡る。

終点側では崩れかけの苔むした橋台が、起点側では崩れた橋台の残骸があった。

橋を渡った先の路体は分岐していた。取りあえず右側から進んでみよう。

反時計回りに路体が伸びる。

おー、これは。

どうやら分岐点からの右側の線は転回線のようだ。先ほどの分岐した左側の線に繋がっている。

一方で左側の線は、この転回線よりも大きく外を回って奥へと続く線にも繋がっている。

左側の線、矢筈谷線と転回線の分岐点近くにはV字のレールが刺さっており、ここに分岐点があったことを示している。

抜こうとしたがびくともしなかった……。

大きく外側を回る矢筈谷線は時計回りで奥へと進む。

この外側のカーブには低めの石積の築堤が設けられている。

奥へと続く路体。

山際を進んでいた路体は突然築堤へと変わる。

また、築堤は途中から幅が変化していたり、積み方が変化している。

最終的に築堤の高さは3m程となり、一直線に川へと向かう。

河原に降りて見ると橋台の高さは4m程となり、かなり大規模なものとなっている。

起点側の橋台は完全な形で残っているが、終点側の橋台は崩れてしまって残っていない。

周辺に転がる川石の中にも橋台に使われていた石が混じっているかもしれない。

川を渡った先も路体は続く。珍しく山側にコンクリートで枠取りされた擁壁が残っている。

築堤が続く。

路体は高度を稼ぐため、ヘアピンカーブを描いて折り返す。

このヘアピンカーブのために石積の築堤が築かれている。この石積は途中で傾斜が変化しており妙技と言える。

上段のヘアピンカーブ跡は傾斜の緩やかな開けた場所だった。軌道はこの外側の縁に敷設されていたようだ。

上段ヘアピンを過ぎたところで山側に建物跡を見かけた。

石積に囲まれた平地があったが、あまり痕跡は見られない。

造林小屋か何かがあったのだろうが……。

この辺りからの路体は、木々が生い茂り、苔むした山奥のような雰囲気となる。

かなり大きな橋が架かっていたと思われる。高さは3mほど。

起点側の橋台は橋台下部の角から崩れ始めており、間もなく更に崩れるだろう。

終点側にはあまり損傷は見られない。

開渠から流れ落ちる水が石積や岩盤を穿ち、角を取り白くする。

暗渠が設けられているが機能しておらず、路体の上を跨いで水が滴っているようだ。

終端側の山側の石積は浮いており、ここも近いうちに崩れてしまいそうだ。

ここまで来てまさかの間伐材。小さな木々だが枝がかなりしつこい。

進むのに余計な時間を取られてしまった……。

うーむ、手元の資料ではこの辺りが矢筈谷線の終着点となっているはずだが、まだまだ奥に続きそうだ。

林道からも離れていてアクセスも悪い。このまま終着点まで辿ってみるか。

開渠が設けられているが、両側の石積は土圧に負けて膨らみ始めている。

杉の根が開渠を跨ぎ地を這う。廃止から55年の歳月が流れている。

山側からの土砂で埋没していく路体。

路体が崩れていたので迂回しながら進んでいると、谷側が土砂が崩れた路体の一部を発見。

よく見ると石積の下部には木材が横たわり、橋渡しとなっている。

敷設された当時の土木工事・技術では丸太を基礎とすることが多く、広く一般的であった。

もはや木材も朽ちかけており、この石積も崩れてしまうのだろうか。

川に流されてしまった路体。橋台があったと思われるが見当たらない。

＜悲報＞デジカメの電池が切れた！

最近、電池切れが頻発して困っている。予備のバッテリー買おうかな。
ここからはスマホで代用。

終わりは突然やってきた。

路体が尾根先で先細りとなって消えてしまった。

河原に降りて路体を見上げてみるが橋台も見当たらない。

終着点の対岸にも軌道らしき痕跡や橋台は見られない。

どうやらここが矢筈谷線の終着点だったようだ。痕跡もあまりなく唐突に現れたため、物足りない感じが残る。

終着点の直前は崩れているため、複線区間があったのかはわからない。おそらく埋没しているのだろうが……。

いやいや、終着点の土砂が谷側へ崩れているとするならば、複線幅は確保できそうだ。うーん、自信は無いが……。





これにて魚梁瀬森林鉄道矢筈谷線の調査を終了する。



魚梁瀬森林鉄道矢筈谷線　～Fin～