竹屋敷線

竹屋敷線の起点、二又橋から東側は二車線に拡幅され跡形もない。

というのも奈半利からこの二股を通り、矢筈谷を通り四朗ヶ野峠を通るルートは、室戸岬を迂回する内陸路として昔から整備されている。

しかし3月11日の地震を通して内陸路の整備に拍車がかかり二車線化していない未着工部分も工事が進められている。

矢筈谷線はすでに完了しているがこの竹屋敷線はわずかながらに残っている部分があるので訪問した。

ところどころに擁壁が残る。

画像中央の谷は蛇谷線、左側は竹屋敷線となる。

この蛇谷線との分岐点の前の橋は二車線化された際に南に架け替えられている。

北側に旧橋脚を見ることができるが、軌道時代を偲ばせるものは見当たらない。

その橋を渡った先は工事未着工部分で一車線になる。軌道時代の雰囲気が残っている。

またこの蛇谷線へ少し入った所に蛇谷土場があった。

一度狭くなった道路は再び二車線化する。擁壁も見当たらず殺風景な道路だった。

管ノ上地区は現在はもう少し北東の位置にあるが昔は大きくこの辺りまで管ノ上だったようだ。

途中に小中学校跡の石碑があり、旧版の地図でも学校の存在を知ることができる。

道路は山を崩し、U字に山肌を添うように進み橋を渡る。

周辺には軌道跡のようなものは見当たらない。

この先、左に行けば竹屋敷線、右側は矢筈谷線となる。

橋を渡った先を左に曲がってすぐの道。軌道跡のような雰囲気もあるが…。

前ページの道に自信がなく、周辺を探索していたとき、道の下側を見てみると橋台の跡があった。対岸の橋台は鬱蒼として見えにくかったがおそらく打ち壊されているだろう。

この橋台はこちら側にわたるとすぐに矢筈谷線のほうに進路をとり、上の道路に踏襲される。

疑問に思うのは、この橋台から竹屋敷に向かう跡が見られないことだ。竹屋敷で材木を積んで奈半利川本線へ向かうのに、この橋台付近でスイッチバックをして向かうのは効率が悪いような気がする。

そして私はここから先の軌道跡に自信を無くすことになる。

一見、軌道跡に見えるが自信がなくなった。

それはそのカーブの先に…。

なんと、この道路から10メートルは高い位置に軌道跡の石積みが見えるではないか。

支線かとも思ったが林道台帳には記載されていなかった。

さらに上って辿ると意外としっかりとしたつくりで軌道跡にも思われる。

ますます訳が分からなくなった私はこの付近の軌道跡の断定は避け、もうしばらく探索が必要だと思った。

この地点までくれば旧版地図や林道台帳の記載と一致し、軌道跡と断定できる。

そこには沢を跨ぐための小さな橋が石積みで残っている。

その後、軌道跡はこの道路に完全に踏襲され、途中の大きな橋にもその痕跡は見られなかった。

多少の改良を受けたものの軌道時代から残る隧道。

一見車道化されて全面改修されたかのようなコンクリートの隧道だが、この隧道ができたのは大分後のことで、コンクリートの質を見れば古いことがわかる。

この隧道の外側には電力関係の施設がある。

電力施設側が旧軌道跡に見えるのは気のせいだろうか。

小さな谷を渡る橋梁跡には橋台が残っている。

道路は山肌に沿って進むため取り壊されずに残っていた。

初めての訪問の日は雨で道路は川になっていた。

今の道路の橋の南側に古い橋脚が残っている。

橋脚には穴が三つあいているため、木造の橋があったことがわかる。

しかもさらに南側に拡幅されているので人専用の橋が架けられていたこともわかる。

もしかしたら軌道跡は左の植林地地帯のほうかもしれない。

道路用に付け替えられ軌道時代の痕跡はない。

軌道は竹屋敷集落を抜け、さらに奥へ続く。

集落の先はすぐに林道となっていて石積みが残る。

奥まで行くと橋がありこの橋を渡った先には鎖がかけられている。

看板にはこの先が国有林であることが書かれている。

その橋の岸には石積みの橋台が残る。

国有林に入って数百メートルのところで路体と林道は分かれ始める。

林道は軌道よりも少しきつめの勾配で上り、軌道は緩やかに上る。

軌道は尾根の先を取り巻くように進んだため、林道に改修されずに残っている。

しかしながら、西へ向きなおすと林道設置の際にできた土砂が軌道跡を飲み込み平らな場所はなくなる。

さらに進むと路体は復活し、林道の一段下側に続いている。

しばらく並行していた路体もここから離れる。

写真は崩壊した築堤の跡。

最初は辛うじて軌道跡とわかる程度。

谷側に石積みが現れ、かつての路体がはっきりと浮かび上がる。

わずかな切り通し。

左側から土砂が覆いかぶさっている状態。

軌道跡は斜面と化している。

開けた場所に出た。

昔の航空写真を見てみると、このへピンカーブあたりには家？か宿舎？のようなものが6～8件ほど建てられている。

今は廃墟の1件のみだが、当時ヘアピンカーブあたりの軌道跡はこの宿舎に来るための道として使われていたようだ。



しかしながら、路体はしっかりと残っており一段高い路体は急カーブで180度折り返す。

軌道廃止後も再利用されていたので、手前の場所よりも状態はいい。

両側に石積みが残る。

再利用区間を登りきると林道と合流する。

合流地点はヘアピンカーブがあった場所なのでその名残なのか広い。

広い部分は円形でそれとなく軌道跡が推測できる。

林道から山の斜面を見ると路体の断面図が見え、そこへ行くと残りの90度から180度までの部分のへピンカーブの跡を見ることができる。

写真中央より少し右側に少しくぼみがあるのが軌道跡。

ここから先は林道に踏襲されている。

谷側に石積みが残る。

英語表記されている看板。

マニアの中では希少価値があるらしい。

左が竹屋敷線、右が柾ノ木分線跡の中間に架かる橋へ続く。

林道の一段下側に石積みが残る。

少し広い場所に出る。左右には土砂が積まれていた。

もしかしたらここが柾ノ木分線との分岐点だったのかもしれない。

もう少し探索する必要がある。

さらに進むと二つの川が合流する地点にでる。

ここも広いがかつては集落？だったようだ。古い航空写真には家が10件くらいは移っている。

しかし、新しい林道を開設した際に打ち壊したり、掘削してしまったようで地形がかつてとは異なるし、軌道跡も分からなくなってしまっている。

軌道跡はこの谷を登っていたようだ。当初はこの広場が終着と思っていたので引き返してしまった。

また再訪する必要がありそうだ。



よく見ると一段高い場所に一直線に残る道のようなものがある。

この一直線に残る道が軌道跡かはわからなかった。



再訪をお待ちください。