奈半利川線

奈半利川を越えて海岸付近に広がる資材置き場。今も貯木場として運営していますが広さは半減しました。

海岸には田野貯木場と同じ、コンクリートの桟橋跡があります。

一番下の写真は、軌道時代の石積です。

奈半利貯木場跡から西に向かって軌道跡は伸びます。奈半利貯木場から出てすぐにコンクリートのトンネルがあります。

トンネルの上部は蒸気機関車時代の煤でしょうか？真っ黒です。

資料によれば本線で使えなくなった馬力の弱い蒸気機関車が貯木場で作業用に使われていたそうです。

もしかしたらその煤かもしれません。

トンネルを抜けると路体が比較的よい状態で残っています。

貯木場に近いほうは未舗装で畑に使われています。その後は舗装されています。

奈半利貯木場の西側、旧街道の北側の集落に位置します。三光院より南の旧街道へ至る跨線橋で、地元では「アーチ橋」と呼び親しまれています。

かつては三光院のある高台の斜面が、南の旧国道まで降りていましたが、鉄道を通す際に、斜面を切り崩すこととなり、線路を越えて三光院へ至るまでの参道として新たに設けられたものです。

立岡～奈半利貯木場間が開通したのが昭和8年であり、この跨線橋も同時期に建設されたものであると推測できます。

旧軌道がそのまま現道となります。

アスファルトの下に旧軌道時代の石積が残っています。

のどかな田園の中を抜けていったようです。

橋が二つ続きます。この二つの橋は旧軌道の基礎を利用し、その上に車道用のコンクリートを付け足しています。

奈半利川鉄橋の手前。ここはかなり車道の幅が広いです。

推測ですが、ここで軌道は築堤を上り高度をかせいで奈半利川鉄橋を渡ります。

撤去の際、築堤の土砂をすべて運ぶのは資金の無駄なのでその土砂を広く伸ばしてしまったのではないかと思います。

川に鉄橋は架かっていません。すでに撤去されています。廃止後、しばらくは残されていたようですが結局撤去したようです。

森林鉄道は、立岡分岐点より奈半利貯木場方面へ進むと、緩やかに奈半利川に向かいカーブし、土手状の盛土と高架を通り、奈半利川にかかる奈半利川鉄橋へ下ります。

奈半利川鉄橋は、昭和8年1月に竣工した、3連の下路式プラットトラス橋で、全長167.94m、総工費49,843円の、当事高知県下では最高の技術をもって建設された橋でした。

現在は、川岸や川の中に、橋台と、2連目までのトラスを載せた橋脚が3基残存するのみです。

橋台は、コンクリート製重力式橋台で、コンクリート製の翼壁を備えています。3基残る橋脚のうち、完全な形で残るのは立岡側の1基のみで、

他の2基は、川原と川の中央付近に橋脚の土台部分を残すのみです。

川の対岸の橋脚や橋台はすでに失われています。

立岡分岐より奈半利川までは、土手状に積まれた盛土上を線路が通ります。土手は、緩い傾斜の方面をもち、人頭大の河原石で擁壁を築いています。

この土手の途中で農業用道路や田畑を避けるために設けられた10連のコンクリートガーダー橋があります。

橋台、橋脚、桁橋で構成される。橋台はコンクリート製重力式橋台で、切石を布積した翼壁で備えます。

橋脚はコンクリート製で鳥居型のラーメン式です。橋脚の上には、枕木を受けていた3本のコンクリート桁橋が並べられています。

高架全体は緩やかにカーブしますが、橋桁自体は直材で、橋脚部分で角度をもって並べて全体のカーブを作っています。

橋桁の側面には、枕木を固定するための鉄筋のフックが残っており、枕木を直接受けていることが古写真からも確認できます。

奈半利川の屈曲部に張り出す尾根岩盤を貫いて設けられた石造隧道です。

現在は、川側(東側)に張り出していた岩盤を削って自動車道を整備しており、隧道自体は利用されていません。隧道の全長は約28.1mで、平面はほぼ直線です。

馬蹄形の断面、抗門のアーチのエッジ、幅広の要石など、安田川線との隧道とは形式が異なる点が多く、三光院隧道のデザインと酷似しています。

隧道の内部へのアプローチを試みましたが誰がおいたのか、蜂の巣箱に悩まされたので断念しました・・・。

西谷橋の手前。山側に大きな石積みが残っています。

車道が拡幅されても切り通しになっていますのでおそらく軌道時代から切り通しと見て間違いないでしょう。

西谷橋、切石積の橋台が残っています。山側にコンクリートで拡幅されています。

ここは西谷線の分岐点で、橋を渡らずに左へ曲がると「長山橋脚」に行けます。

こんなのどかな集落にも駅があったのでしょうか？

山崎地区の中央を流れる川には橋台の跡があります。

切石積で道路拡幅の際に、山側にコンクリートで拡幅しています。

切石積の橋台が残っている。

小島影橋は奈半利川が幅を増し、川岸に平地が広がる場所に架かっています。

上流側から山の裾野づたいに走ってきた軌道は東西方向にカーブして、プレートガーダー橋で東岸の河川敷をまたぎ、トラス橋で川を西に渡ります。

このプレートガーダー橋とトラス橋あわせて小島影橋と言います。昭和7年1月竣工、総工費は36,243円でした。

東側のプレートガーダー橋は、径間は10.97mの5連、西側のトラス橋は径間43.03mの二連となっています。橋の全長は143m、幅員2.2m、道路幅は2mです。

橋のほぼ両側に長さ約2.5m×幅約1.2mの待避所が設けられています。



2012年、橋の手前にあった軌道時代のスロープ（写真5枚目）は道路整備・観光整備の為破壊されました。

もっとほかにもやり方があったと思いますけどね。

小島影橋を渡った軌道はそのまま集落の裏側へ続きます。

ここから先は軌道の痕跡が進むにつれて濃くなっていきます。

近年、山側の擁壁は工事によって破壊されコンクリートで固められました。

ここでは、奈半利川西岸に県道が整備されたため、東岸の森林鉄道の路体は、現在もかつての状態を良く残しています。

影集落の民家の敷地裏に山肌に挟まれるように路体が構築され、山側と民家との境界に石積擁壁が築かれています。

路体幅は約2.9m、山側の石積擁壁は幅36cm・高さ31cmの切石を布積し、高さは3.8m。

民家側では路体から90cm程度壁を立ち上げ、民家側は大きく下がって高さ3.8mの石積擁壁となっています。

舗装はされているものの、道路幅もそのままだと思われます。

立派な橋台が残っています。

舗装はここまでです。看板には神社のことが書かれています。

参拝客はいるのでしょうか？

先ほどの広場から未舗装です。見てもお分かりの通り、山側にも川側にも拡幅されていません。

うれしいことに、激しい崩壊もありません。私が思うに魚梁瀬森林鉄道の中では一番保存状態が良いと思います。

鉄道時代のものにコンクリートの板を乗せ軽自動車が行き来できるようになっています。

後半に崩壊が目立ってきました。

徐々に平鍋ダムが見えてまいりました。もちろんあの辺りには何も無いのでしょうね。

案の定、崩壊(消失)が始まりました。手前には打ち捨てられた柚子畑がありました。

その後、路体そのものが消えてしまい、その一部でさえ見つかりませんでした。(石積の石など)

死にそうになりながら奥に進むと山の斜辺は一面コンクリートで覆われて滑りやすくなっていました。

また地図では、平鍋ダム区間では軌道が水没していることが分かっていたので、ここで引き返すことにしました。

小島影橋まで引き返し、対岸から上流へ。

ダム湖の途中から路体は復活します。剣道は路体に対して対岸ですが、すぐ上流で路体側に渡ります。

橋のたもとから路体へのアプローチは一歩間違えるとダム湖へドボンですから、また機会があるときに。

路体はその後、車道になって上流へ。

竹屋敷線の分岐点ともなった二股橋に着きます。

二股橋は、北川村堂ヶ平の南4、県道上で奈半利川から分岐した小川川に南北方向に架かります。

欄干親柱に「昭和十五年七月竣工」「二股橋」「紀元二千六百年一月竣工」と銘があります。

総工費は37,203円、平米単価は270円37銭でした。

全長43.6m、幅3.9mの二連アーチ橋で、最大支間長は21.8m、道路の幅は3.2mです。

両岸に切石材を布積した重力式橋台を置き、橋の中心に橋脚を立てて、二連アーチを架けています。

この橋は無筋コンクリートで鉄筋を使用しておりません。

二股橋を渡り発電所を通り過ぎたところ。隧道があります。

残念ながらここから紹介する隧道はすべて、車道用に拡幅され当初の森林鉄道当時の面影はありません。

まず、一番最初の隧道は幸いにも一部だけが残っています。

片面の腰部分(馬蹄形)の切石積部分が残っています。

堀ヶ生橋は北側村にあり、県道上に位置します。堀ヶ生隧道に隣接して奈半利川を東西に渡ります。

建設年代は欄干の親柱銘「昭和十六年三月」や、『高知林友』264号の「奈半利森林鉄道開会式」の記事からわかります。

同記事によれば、総工費43,647円、平米単価298円54銭でした。

全長43.1m、幅4.1mの一連アーチ橋で、最大支間長は43.1m道路部幅員は3.5m。

両岸を切石布積の石垣でかため、切石材を布積した橋台上に、コンクリート構造のアーチ橋を架けています。

この橋も無筋コンクリートで鉄筋は使用されていません。

二股橋から二番目の隧道。

この隧道も片面の腰部分(馬蹄形)の切石積部分が残っています。

橋桁は変えられていますが、森林鉄道時代の切石積橋台が残っています。

幅は6mと広いですが、ここは複線区間でしたので、当初から幅は広かったのです。

ここまで県道上がかつての軌道跡でしたが、ここから一度県道を離れて路体が復活します。

写真のコンクリートの擁壁が切れた辺りから山肌に沿って水平に進みます。

県道はこの先の集落に向かうため路体から離れます。

路体は山側の民家の裏を通ります。

先の集落に向かう途中です。

しばらくは県道に沿って路体が残ります。

県道との高低差はかなりあります。もちろん、草は茫々です。

その後、集落を抜け県道は上り勾配になります。

勾配が終わった辺りが県道と路体跡との分岐点です。

上の写真辺りだと思います。

隧道の手前は擁壁が残っています。

この隧道は全体がにコンクリートで拡幅され、切石積も残っていません。

ひとつ上の隧道を過ぎた辺りの国土地理院発行の地図を見ると路体は県道上と一致していません。

しかも、隧道の表記もありません。周りを見ましたが鉄道遺構らしきものもありません。

私の地図の読み間違えでしょうか？十中八九、県道上で間違いないとは思いますけど。

轟集落です。

ここは複線で大谷分線との分岐点。

何も残ってはいませんが強いて言うならば、複線だったので県道が広いことぐらいです。

まっすぐ行けば大谷分線、左に行けば本線です。

大谷分線分岐点から目と鼻の先。

謎の遺構がありました。しかし、関係なさそうなのでスルーします。

ここは南栃谷線分岐点です。

ここも車道は広く山側に擁壁が残っていました。

南栃谷線分岐点の目と鼻の先に橋があります。

橋桁は道路用に架け替えられていますが、橋台は残っています。

この隧道も前面コンクリートで拡幅されています。

隧道を抜け「少年の家」を通り過ぎたところです。

県道は二手に分かれます。左は魚梁瀬に向かう県道です。右は久木ダムに向かう一般道です。

軌道は右に向かっていました。

右に曲がった直後の写真です。

山側に比較的成の高い擁壁が残っています。

奥に進めば、山や谷側に多くの擁壁や切り通しが残っているのを見ることができます。

しかし、この道が続くのも久木ダムまでで、ダム周辺は地形が大きく変わっています。

右の写真は、久木ダムの十数m手前の写真です。車道が上り始めます。そこから先は関係者以外立ち入り禁止です。

なんと、その上りの車道の一段下側に路体らしきものがありました。

ですが崩壊が激しく確認することができません。

路体を辿って川下の方向に行けるところまで行きましたが、やはり崩れているため容易には近づけません。



振り返って写真奥は魚梁瀬方面。

比較的よい状態。

少し開けたので馬路方面を向かって一枚。

写真左側奥の水面あたりで軌道が浮上していると思われます。



個人探索で初めて見つけたコンクリート橋梁が見えてきました。

石積の橋台からコンクリート橋脚を支えている橋脚まで距離があります。

よくみると丁度中間地点に朽ちた木造の橋の骨組みが三本刺さっています。



この橋台は左右にセメントで補強も兼ねて拡幅されています。

そのおかげで崩れることなく現在に至ります。



今は沢程度になっていますが水が流れている部分だけを跨ぐようにコンクリートにされています。



橋の上によじ登ることができた、が軌道の痕跡は見当たらず。

ここから見たほうが景色は開けています。

ちなみにこの川上には赤鉄橋がかかっていて、下からのぞくことができます。

切り通しの全景を妨げているのは二本の倒木。

だいぶ朽ち果てていましたので長い年月が経っているのですね。

切り通しを過ぎれば路体の広い場所に出ます。

当時は複線だったのでしょうか？





その山側には高く積まれた擁壁が残っており、真ん中あたりには排水用の穴が開いています。

路体が狭くなり土砂の堆積も多くなってきたと思いきや、幅が広くなったりと繰り返します。

撤去時にトラックでも入ってきたのでしょうか？

この路体の左側一段上には安田川線跡の道路があり、人通りも少なく人目にもつかないため不法投棄をするものも多いのでしょう。

不法投棄は言うほどでもありませんでした。

軌道跡を進むのには支障にならないほどであったが……！！

再び現れたゴミたちは行く手を遮り、少し進んでみましたがかなりの長い距離にわたりごみが捨てられ危険なため道路に這い上がりここで一時探索は終了しました。

2012/04/01



再訪しました。

この日中に奈半利川線を終わらせるつもりできました。



写真は不法投棄地帯が終わるあたりです。

不法投棄している地点からのアプローチもできますが、先に回って折り返してくるほうが危険じゃないし、汚れません。



ここからの写真は詰んでいますので地点の記載は省略します。

看板が張られていたのでしょうか？

少し長めの枕木が地面に突き刺さっていました。

山側斜面の中段にはコンクリート製の水路が設けられています。

さほど荒れてはいませんでした。

先へ進むと竹藪があり旬の筍が顔を出していました。

カーブを曲がったあたりから足元が固くなり、土の地面ではなくなっていました。

崩壊したところがあり、よく見てみると厚さ数十㎝のコンクリートの板で路体を舗装？していました。

崩壊した部分のコンクリートはダム湖の数メートル手前の斜面で止まっています。

またよく見てみると手すり？欄干？部分にはレールが使われています。

安田川線を踏襲した魚梁瀬ダムへ向かう道路が山側に見え始め、この奈半利川線も最後には進めなくなり、道路側によじ登るしかありません。



そして、この釈迦ヶ生に住むハーレーのバイク乗りに出くわしました。



「たけのこ取りに来たんか・・・？」（疑い）



かくかく云々で鉄道跡を辿っていると伝えると、自分の幼少期を語り始め森林鉄道に乗っていたことを聞きました。

釈迦ヶ生に住んでいたのでそのあたりのことは詳しいようです。

密度の高い竹藪を抜けた路体は安田川線を踏襲していた道路に踏襲され、痕跡は残っていません。

軌道跡は完全に道路の一部となり魚梁瀬ダムへ向かいます。

上の写真の左側の植林地帯の中を安田川線が走り抜け、奈半利川線は道路を通っています。



下の写真が安田川線と奈半利川線が並走する区間の始まりです。

魚梁瀬ダムに向かう途中までに、様々な痕跡を見ることができます。



谷側には軌道時代からの石積み、道路幅は広く、必要以上に削り取られたように見える切り通し、水路の石積みなどがあります。

電源開発株式会社が建てた？神社があり、「釈迦ヶ生氏子総中」と書かれた石の鳥居が立っています。

反対側の工場（資材置き場）の前あたりが分岐点でした。

その後、道は下がり巨大な魚梁瀬ダムが目の前に現れます。

ダムの手前山側に軌道跡のような土地がありましたが詳細は不明です。



奈半利川線はここから先、魚梁瀬橋を渡り魚梁瀬駅を通って、土場の石仙まで通じていました。

しかしながらその終点の石仙までがダム湖の中に沈み、渇水期だけ姿を現します。

姿を現すといっても今は上流からの石などで1～2mの土砂が堆積しています。



機会があれば石仙にも行ってみようと思います。



これにて魚梁瀬森林鉄道奈半利川線の調査を終了する。



魚梁瀬森林鉄道奈半利川線　～Fin～