槇の谷線

林道の入口は安田川山線から分岐する橋である。

軌道跡はこの橋を渡ってはいない。

軌道跡はもう少し川上を渡っているようだ。



追記

軌道の分岐地点からこの部分までは、P16,17で記載しています。

初めて来たときは、この道が軌道跡かと思ったが先の上り坂で違うことが分かる。

先に進むと山側の高い位置に擁壁が残っている。

その少し手前には路体に上る道がある。

そこを上って起点側に戻ると先程のコンクリートで覆われた斜面の中腹に出る。

Bの写真の茂みの中に気持ち空いているところがあるが、それがＣの場所だ。

コンクリートの斜面を見ると軌道跡があったと思われる場所は段になって山の尾根を回っている。

振り返って先に進むと林道に削られ擁壁だけが残っている。

その先で軌道跡は林道に踏襲される。

終点側の橋台の下に石積の橋台の一部が残っている。

起点側の橋台は見当たらなかった。

起点側は巨岩の上に橋台が建設されている。

軌道時代もこの巨岩の上に橋台があったのだろう。

その先の林道のカーブ、起点側に橋台の一部が残っている。

終点側は残っていない。

林道になって拡幅された切り通しの路面は、半分がしっかりと削られ、半分は岩盤が露出している。

恐らく外側、しっかりと削られた側に軌道が通っていたと思われる。

山側に長く石積みが残っている。

右のトンネルはなんだろう。

近づいてみると説明版が設置されており、これによると50m先の地中に地震計が設置されているようである。

丁度、谷の手前で林道は折り返していくが、軌道はもう少し山に沿って進む。

林道から軌道跡を見ても木々が生い茂り見えない。

山側にあった軌道も崩れてしまって一見わからない。

復活した路体から林道を見る。

林道から谷に沿って進むと復活する路体。

もう少し先で折り返し地点というところ。小さな切り通しが残る。

切り通しを通ると巨大な橋台が残っていた。

橋台の中段が設けられており頬杖式の木造橋が架かっていたと想像できる。

結構な長さがあるので、中間にも支えがあったと思われる。

この折り返し地点は谷の地形をうまく利用して敷設されている。

谷の斜面に沿ってぐるりと回りながら高度を稼いでいる。

苔むして朽ち果て寸前の丸太が3本、沢？に架かっていた。

恐らく軌道時代の後年、牛馬道時代に使われていたものと思われる。

下段に先ほどの橋台が見える。

下段に上ってきた切り通しと、上段に先に進む切り通しが残っている。

レールとレールを繋ぐときに使われる部分をモールと呼ぶ。

この後もう一つ見つけたが、大きさが一回り小さかった。

統一されていないようだ。

路体が寸断されている。

下側を見ると丁度林道が折り返しをする地点であった。

用地確保のために斜面を削ったのだろう。

路体はここから数十メートル失われている。

アリジゴクの様な砂と化した斜面があるあたりから路体が現れ始める。

この部分は下側の林道からも見える。

どの箱にも蜂はいないようだ…。

その先、下から上がってきた林道に踏襲される。路体がどんどん細くなってしまい、下りざるを得なくなる。

写真中央の斜面に段があるがそれが軌道跡で、そこから先はない。

先程上ってきた林道がはるか下側に見える。

さらに進むと橋台が起点側に残っている。終点側は残っていない。

林道は谷を通るが軌道は直進し、川を渡っていたようだ。

大きな崩落があったのか、すっかり整備され軌道跡が分からなくなっていた。

下の妙な広場の辺りを通っていたかもしれないし、林道の通りにとおっていたかもしれない。

林道は一気に勾配が急になる。

MBで上るのも結構きついぐらいだ。

しばらく上った後、谷側へ下りてみた。

すると簡単に路体へと辿り着くことができた。

何の固定具だろうか、橋台の中ほどに直径1～2㎝程の鉄心が刺さっていた。

災害によってできた土砂で路体を埋めてしまったようだ。

起点側の橋台は埋もれかけている。

ここにも朽ちた丸太が3本、谷に落ちて残っていた。

終点側の橋台のたもとにはレールが2本捨てられていた。

橋の上に架かっていたものだろうか？

状態は良いものだった。

橋台からは林道から完全に外れるため、しっかりと残っている。

沢を跨ぐための築堤が残っていた。

現在も機能している模様。

川を渡る数m手前、アリジゴクと化している斜面。

起点側の橋台から終点側の橋台に向かってワイヤーが架かっていた。

橋の一部だったのだろうか、1本は切れて谷底に垂れ下がっている。

これを頼りに河原へ下りることにした。

対岸には石積みの橋台がぴっちりと積まれている。

渡った橋台の先、薄暗い森の中を走っていた。

百数十メートル進むと軌道は再び川を渡る。

ここでの起点側の橋台は川の流れに対して平行の向きに作られ、軌道は斜めに進んでいた。

終点側の橋台は巨岩の上に積まれている。

橋台から先の路体は少し狭い。

足元が異様にもこもこするので覗いてみると……。

長い木造橋であった。

意外としっかりとしているがこの先何年持つのだろうか……。

すぐ近くに忘れられた地蔵があった。

岩盤をくりぬいて設置されていた。

軌道時代は皆がお祈りしていたのだろう。

林道開設に伴う土砂災害は避けられない。

路体は完全に流されている。

復活した路体。

もう少し先で林道と合流し、踏襲される。

ここで初めての枕木を発見した。

初めて来たときは分かりにくかったが、川に下りて正解のようだ。

川から見ると。石積みが丸くせり出している。

軌道はここで180度ターンする。

傍らにはレールも捨てられている。

折り返した路体は林道の土砂が覆いかぶさって、ほとんどわからない。

二回目のヘアピン手前、レール2本が並行して顔を出している。

恐らく手前の部分も埋もれていると思われる。

写真は木々が生い茂り分かりにくいが、一段下側には上がってきた軌道跡の路体がある。

さらに写真中央にはヘアピンの為、丸くせり出した石積みが残っている。

ヘアピンカーブ跡地はかなり広い。

ここでもう一度180度ターンした軌道は林道に踏襲されている。

ところどころ山側に石積みが残っている。

ここから貴重なレールがゴロゴロとあらわれる。

川の中に捨てられたレール、回収するのがめんどくさくなって捨てたのか…?

一番状態がいいレールも転がっている。

変に曲がっていないし、硫化もしてないので再利用できるほどだ。

ここまで踏襲されていたが林道が勾配を上げるため、軌道跡と離別する。

軌道跡と離別したものの崩壊が激しく、林道下側の路体は数メートルおきに石積みが残る程度。

起点側の橋台は崩れてしまってない。

終点側の橋台は残っていた。

対岸に渡った軌道は高度を上げる。

川を渡るため橋台が築かれていた。

路体の下側には長大な石積みが残っていた。

終点側の橋台も高さは4，5mある。

路体下側の長い石積。

コンクリートも使われているようだ。

尖った先端の尾根先を回り込んでいる。

掘削された路体の先は……。

パッと見では寸断されたかのように進めるところがない。

写真右側の茂みが軌道が通っていたところ。

ここからバラが群生し行く手を遮る。

無理に進んで手足は傷だらけ、支えになるような木も大きなとげがあり、小指にぐっさりと刺さってしまった。

かなりの重装備で行かないと進むことができない。

ところどころに草木が生えていない場所があり休憩できる。

正直言うとバラが多すぎてストレスが溜まってしまうほどだ。

ここも休憩できる地点の一つだが大きな切り通しが残っている。

気になるのは下側がかつて隧道だったかのように屈曲していることだ。

気のせいかもしれない…?

土砂の上から撮った写真だが下側だけが不自然に削り取られていることが分かる。

やはり隧道跡なのだろうか？もしくは隧道を掘ろうとして、途中で切り通しに変更したのだろうか。

路体に穴が開き土がなくなっている。

落ちたら出れないわけではなさそうだが、落ちた拍子にバランスを保っている石積みが崩れそうだ。

川との高低差が1m未満になった所で渡る。起点側に橋台は見当たらなかった。

川の上流を望む。

橋台と思われる石積みが一部残っている。

土砂災害で流されている。

先程の穴が開いていた地点が下流に見える。

川のカーブにあるので水が内部の土を流してしまったのだろう。

復活した路体。

下側に石積みが残る。

広い場所に出てきた。

右側にはかなり傾斜が緩やかな石積みがあった。

その石積は長く続き、まるで遺跡の様な雰囲気だった。

辺りはかなり広く取られている。

一時的に切り出した木材が置かれていたのだろうか。

写真右下は上ってきた軌道跡の路体。左側の石積みの上が、この先のヘアピンで高度を上げた路体にあたる。

ッボン！

…

……

………罠だ…。

踏むと同時に隠されたワイヤーが絡み付き動けなくなる。

運よく足には掛からなかったが、恐ろしや。

このヘアピンがあるあたりには1本の川が流れており、3本もの橋が架けられた。

これはその1本目。

橋台の中央は崩れてしまっている。

終点側の橋台も残っているが、上には大きな木が植林？され、根が石積を内側から圧迫している。

ここからターンが始まるのだが、ここにもバラが群生している。

しかも、密度が高く写真も地面が見えない。

モール付きのレールが捨てられていた。

さらに進むと橋台が二組あらわれる。

至近距離にあるのは結構珍しいことではないだろうか。

上流側の橋台は言うまでもないが、この先で折り返してきた部分だ。

高低差は1～2mぐらいだ。

橋台の脇にもレールがあった。

先の部分で折り返すところで再びレールが…。

槇の谷線はレールが捨てられたり未回収のレールが多いようだ。

先程の橋台に戻ってきた。

兄弟のように並ぶ橋台。

その先にも石積みが続く。

谷を渡っていたようだが跡形もなかった。

崩れかけた石積みの一部が残っている。

終点側には残っていなかった。

巨岩が橋台だったのだろうか。

うまい具合に植林された路体。面白い。

レールが1本残っている。

手元の資料ではこの辺りが終点のようだ。

崩壊してしまって路体が判別しにくくなる。

路体は完全に流され判別できない。

終着点ならば交換所が設けられるため、広く取られているはずなのだが…。

川向の土砂が築堤に見える……。ダメもとで川を渡ってみる。

渡った後、これは正解だと知る。

渡った先は広く平らな場所になっており山側には石積みがあった。

広場の先からは川が急になって軌道は進めないようだった。

ここで終わりのようだ。

……さて、帰るか、と思い振り返ると、先程(G)の石積みの端があるのが見えた。

よく見ると不自然に崩れた形状で、弧を描き広場側にせり出している……。

もしやと思いこの石積みの上を進んでみると……。

……路体があった。

かなり崩れてしまっているが石積みの路体が築かれていた。

これは大発見、公式の資料にも載っていない部分だ。

何か残っているかもしれないと思い先へ進んだ。

そう思ったのもつかの間、路体は完全に崩れ去っていた。

勘を頼りに軌道跡と思われる斜面を滑り落ちながら進む。

もしかしたらここは桟橋が築かれていたかもしれない。

斜面にせり出した石積があった。ヘアピンカーブがあったと思われる。

0度～90度の部分が斜面からせり出していたようだが、その部分は桟橋とみて間違いないと思われる。

その先は牛馬道向きの勾配になるが上り切った所で、それまでが土砂で覆われていることが分かる。

再び路体は失われる。

路体復活。

軌道跡によく見られる丸石の橋台ではなく、長方形に成形された橋台が現れた。

なぜここだけがしっかりとした橋台なのかはわからなかった。

終点側。

起点側。

植林された杉が生い茂り、軌道跡は自然に戻りかけている。

軌道はまだ奥に伸びているのだろうか？時間は間に合うだろうか？と考えながら先を進んでいた。

すると、わずかだが路体が広がりカーブしていた。。

恐らくここが槇の谷線の終点だ。

わずかしか広がってないが、おそらく山側が崩れてきているのだろう。

複線と思われる部分は100mくらいだろうか。

勾配は手前の部分から同じように続き、影地山線のように水平近くにはとられていない。

むしろ少しきつめに感じたほどだ。

何か残っていないかと探してみたが何も見つけられなかった。

影地山線のようにレールが残っているかもと思ったが甘かったようだ。

最終地点は二つの川が合流する地点にある。

終点から先はかなり急で到底軌道があるとは思えなかった。

もしあるとすればここから桟橋で九十九折になって続いていただろう。

もしくは牛馬道、木馬道か…。



2013/03/13追記

槇の谷線の起点から林道に合流するまでの区間を忘れていました。

追記したので次のページへどうぞ。

2013/03/10 再訪

安田川山線の探索しに来たのだが、槇の谷線の起点から林道までの路体を探索していないことを思い出し、実行した。

安田川山林道を登ると幅が広がった所に着く。

谷側のほうをよく見ると対岸へ渡る橋台が両岸に残っている。

まさにここが分岐点であり、起点でもある。

手前が起点側、奥が終点側。

川を渡って手前が終点側、奥が起点側

橋台は尾根先にあり、築堤が築かれている。

橋台から山の斜面に進む路体。

小規模の崩壊も見られるが…。

その先には幅10m強の崩落が起こっていた。

高巻をして乗り越える。

崩落部分にもこの石積みが続いていたのだろうか……。

非常に惜しい。

その先も土砂で埋もれてしまっている。

よく見ると、土砂の中に石積みが……。

破壊されていないようだがそのまま崩れていくのも時間の問題……。

土砂の先は20mほど落ち着きを取り戻す。

そしてその先は崩落している。

斜面辺りが路体跡かと思ったが、実はもう少し左の何もないところが路体跡のようだ。

これを過ぎると槇の谷林道が直下に見える。

尾根先は少し掘り込まれており、路体であったところはU字になっている

尾根先を回り込むとコンクリートで覆われた斜面へ……。

ここからの続きがP1からとなる。

尾根先の頭にレールが立てられている。

用途不明だが恐らく補助ロープを縛るのに使われていたと予測。

槇の谷林道から直接ここへ上ることもできるが、傾斜は急で右側は崖だ。



これにて魚梁瀬森林鉄道槇の谷線の調査を終了する。



魚梁瀬森林鉄道槇の谷線　～Fin～