河平線

訪問 2013/05/05

GWの日曜日、馬路村を探訪した。

資料を手に入れる以前から何度もトライしては諦めた宿の谷分線を目指す。

よって今回の河平線の探訪は、宿の谷分線分岐点までの区間である。

それ以降は、また今度に。



河平線の起点(分岐点)は馬路村北側の河平隧道の手前がそうである。

車道そのものが軌道跡で直前にも石積が残っている。

(石積が膨らんできているのでそろそろ危ない)

実はこの辺りには昭和23年まで使われていた牛馬道の跡がある。

河平隧道手前の山側上部に石積が残っている。

全長は28,816mで、ここから魚梁瀬の奥地、西川事業所まで伸びていた。

ルートだが、森林鉄道は久木隧道を通った後、釈迦ヶ生を通り、魚梁瀬、石仙土場、西川事業所と辿り着く。

それに対して、牛馬道はこの辺りを起点とし、七々川線の終点よりも奥の山を登り、尾根を越えて(ここにも隧道がある！)一気に下り、魚梁瀬へと繋がる。

その後は軌道と並行するように進むが、軌道と完全に並行するわけではない。

2鉄の軌道が開通し、牛馬道はお役御免となったわけだ。

基本的には軌道を剥がして舗装したのみと思われる。

石積が長く残る。

1本目の沢を横切る橋。

残念ながら痕跡はない。

2本目。

こちらも痕跡なし。

民家と山の間を通る軌道だが、山側に石積で長く段が設けられている。

水路だろうか?

レールの柵もあった。

使用されていないならくださ……。

軌道は民家を過ぎると尾根を回って進んでいるようだが、車道は岩盤を貫き切り通しとなっている。

軌道跡と思われる道が尾根の周りにあるが行けない。

猟犬の飼い小屋が建てられ、威嚇してくるからだ。

では反対側は？

こちら側は捕えたシカやイノシシを置いておく敷地となっていた。

確認できない。

この辺りは少し掘り下げられているような気がする。

3本目の小さな橋にも痕跡は見られない。

木造の貨車が残っている。

実は河平隧道の手前にも水色の客車がしばらく残っていたが、損傷が激しく朽ちてしまい撤去されたようだ。

それ以前に、魚梁瀬公園の方で客車が復元されているので見たい方は魚梁瀬公園に行くといいだろう。



これは貨車なので公園でも復元されていないが、状態が良い。

内部の床は仕方ないと思うが、屋根や壁が残っているので、これからもしばらくは耐えそうだ。

4本目の橋でようやく痕跡が見られた。

起点側、終点側に石積みの橋台が残っている。

谷側に拡幅されている。

そこからもう少し行けば……。

長年探し続けていた宿の谷分線の分岐点はここであった。

冒頭でも述べたが、今回は宿の谷分線がメイン調査なので、ここで一旦河平線のレポートを打ちきる。

次回はいつになるかわからない。



宿の谷分線のレポートは未だ未作成ですので気長にお待ちください。

宿の谷線のレポートもご覧下さい。

再訪 2014/03/18

ほぼ一年ぶりに再探索である。河平線は安田川山線ほど長くはないが、全長約9㎞である。

この地点で大体1/4である。



そして、今にも雨が降りそうな曇天……。

間もなく橋が見えてくる。

橋台は谷側へ拡張されており、道路へ転用されている。

また橋が一本。

この橋から先は河平林道となっており、立入禁止の看板もたっているがオープンなうえに、この先に柚子畑を所有する農家たちも多く行き来している。

というわけで絶対立入禁止ではない……と思う。

しばらくは舗装された道路が続く。

しかし管理はそれほどなされていないようで、やはり扱いは林道なのである。

石や杉の枯れ枝が散乱している。

路体を車道に拡幅しただけのような、雰囲気を残す道が続く。

そして小さな谷に差し掛かる。

車道は律儀に橋を建設することなく、山肌に沿って進むが軌道はここに木造の橋をかけていた。

終点側の橋台は車道設置の際に撤去されてしまったようだ。

起点側の橋台はぎりぎり残っている。

起点側橋台正面。

木造橋を渡った先では少し車道の高度があがるが、軌道時代はもう少しゆるく上がり、また谷に木造橋をかけていた。

前回同様、ここにも木造橋が架けられていた。

終点側の橋台である。

高さは5mほど。

起点側の橋台は小さく、これもまた前回同様、斜め向いて設置されている。

谷を渡ると、3mほどの路体を残し、林道へ踏襲される。

Eから軌道時代の石積が続き、1本だけ枕木が残っていた。

ここでは谷下にレールが落ちていた。

捨てられたようだ。

ここから小さな落石が目立ち始める。

廃レールを利用した脱輪防止用の柵と思われる。

道路橋だが軌道時代はどの様に渡っていたのだろうか。

木造橋だとしても怖すぎる……。

ここで舗装道路から分岐する道がある。

未舗装道路側が軌道跡である。

ここで大雨になる……。

傘を差して探索続行。

下調べではこの少し先で、ヘアピンカーブが二つあり、林道を反れるはずである。

そうなると傘を差しながらの探索は少し危険を伴う。

いざというときは諦めよう……。

この地点から急に勾配がきつくなる。

軌道跡と林道の分岐点の予感がする……。

廻り込んだ先も勾配を上げ続ける林道。

一方、川との高低差も縮まり、きわどくなってきた。

少し先に路体が見えたため、雨に濡れた斜面を滑り落ちていく。

手前を振り返ってみたが路体は完全消失しているようだ。

河原まで下り、もう一度振り返ってみた。

路体があったと思われる部分の土砂の傾斜が緩いような気もする。

上部へ離れた林道は尾根先の岩盤を貫き90度近く進路を変えるため、ここから先の路体に土砂が流れ込んでくることはなかった。

前後と比べると、林道開設がいかに影響を与えるか、一目瞭然である。

ここで川を渡っていたようだが両岸に橋台は見当たらない。

起点側、終点側、ともに巨岩の上に直接設置されていたようだ。

対岸の状態はかなり悪く、崩れてしまっている。

レールが一本瓦礫の中から延びて、垂れ下がっている。

軌道跡はしっかりと掘り下げられており、わかりやすい。

廻り込むようにして軌道は高度を上げてきた。

向かい岸には先ほど分離した林道が見える。

軌道は向かい岸へ渡っていたようだ。

起点側橋台には木が自生し、崩してしまっている。

見たところ、橋台特有の大きさの石は使っていないようで拳二つ分の石しか使われていないようだ。

対岸に橋台は見られない。こちらもまた林道開設の際に壊されてしまったようだ。

川を渡った軌道はこの切通しを通る。

しかしこの切通しは車道用に掘り下げ、広げているため当時のものとは全く異なる。

軌道はすでに切通しの中ほどの高さを通っているはずだ。

その証拠、というか、その先には路体が再び復活している。

その路体に無理なく繋がるためには……と考えると切通しは掘り下げられていると考えるのが妥当なのである。

急な谷川を渡る。

起点側橋台は浸食され崩れ落ちてしまったようだ。

なんか明るいな……。

嫌な予感しかしない……。

狭いし、崩れてるし、雨が降ってぬかるんでる！

伐採した後のようで、つかむものもなく足場も悪い！

小さな堀切を進むと……。

写真では見えないが、足場が一切なくなり進めねーーー！

仕方なく一段上の路体に上がり逆戻りする。

逆戻りして崩れた先へ廻ってきた。

自分が通ってきた路体が判別できない。

それほど崩れてると思っていただきたい。

第二ヘアピンカーブの中ほど。

山側に石積みが施されている。

ヘアピンカーブ部分を抜け、崩れた部分を戻っていく。

かなり戻ってきたぞ。

路体も落ち着きを取り戻した。

足下には林道と折り返して上がってくる路体が見える。

また堀切があり、その先には先ほどの急な谷が……。

対岸の橋台付近の路体は完全消失。

アリジゴクのような柔らかい砂地の地面が見える。

ここから谷を下り、直で対岸に登るのもためらうほどの斜面。

雨が降っていたのも大きな理由となり、ここで中断とした。



よく見ると、自分が立っている土の下から三本ほど、腐った丸太が伸びている。

谷底には苔むした太い丸太が転がっており、もしかしたらここにかかっていた木造の橋の残骸なのでは……！

対岸の崩れた斜面の先にも勿論路体は続いている。

次回は晴れた時に訪問したい。



そもそも次回がいつになるかわからないが……。