東川線

1930年(昭和5年)、東川線敷設。

東川線基点となる魚梁瀬駅はダム湖に水没しているため見ることができない。

渇水期に浮上してくる石積も、土台が水の中で侵食され、所々しか残っていない。

ここは、林道東川線に向かう途中に架けられている錆びたワイヤーの橋(立入り禁止)から撮った写真。

渇水期にしか見ることができないので注意。

同じ橋の上から見える切り通しの跡。

近づくことはできなさそうだ。水面ぎりぎりになったときにゴムボートでなら行けるだろうか？

さらに橋の真ん中まで行くと切り通しの奥に、泥で覆われた橋脚を見ることができる。

所々に残る石積と路体。

おそらくもう十年は持たないだろう。

林道を進みながら軌道跡を注意して見ながら進んで行くと満水期にぎりぎり沈む随道を見つけることができる。

この隧道のアプローチは雁巻山側からのほうが無難である。

魚梁瀬側から行くと谷底へ真っ逆さま……。

入り口は土砂でほとんど埋没しているものの中にまでは入ってきていない。

しかし、水面が毎度毎度浮上するため中には木の枝などが散乱している。

内部は緩やかなカーブを描いている。

下手したら死にます。安全なトンネル内部からの撮影です。

絶対いけませんね。

真ん中の二枚は比較用に。一応どちらも渇水期です。

随道を出た後、ここを渡り林道まで高度を上げます。

軌道跡は林道まで高度を上げるが、その路体は茂みの中で一歩踏み外せば崖から落ちるので省いた。

大体ここら辺までくれば軌道跡と林道は重なっているので一枚。

ここから先はほとんどが林道に踏襲されている。

その証拠に林道脇に沢の水を流すための水路があるが、石積が残っている。

軌道の名前を受け継いだ東川林道。

たまにダンプが通る。

林道に入ってまず初めに、谷側に長大な石積が残っているが、軌道時代のものかは断定できない。

軌道は谷側ぎりぎりを走っていた。

崩れた所から規則正しく並べられた枕木が出てきている。

レールはもちろんない。

林道は掘削して山側へ進むが軌道は一度林道から反れて大きな谷を渡る。ひとつ上で紹介した枕木のある場所から進むと白い小屋がある。

その後ろに橋台がある。橋台から向かいまでは100ｍは超えているだろう。

中ほどには橋脚が二基ある。いずれも木造の橋の土台として造られたものだろう。

橋を渡った所には枕木があった。犬釘も刺さったまま残っていた。

路体はなおも進む。

比較的状態はよく歩きやすい。鹿に出会った！

写真をとる前に逃げられてしまった。

路体はもう一度林道に踏襲される。

林道側から見ると、この路体があったところは土が盛られて一見、見過ごしてしまいそうだ。

少しずつ高度を上げていく。

途中、橋が架かっていたりもするが橋台は残ってない。

軌道跡は谷に沿って敷かれていた。

大規模な崩落があったようだ。修復はされているものの斜面が裸になっている。

そんな崩落せいで橋脚の土台部分は埋もれてしまっている。

斜めの写真は2010年来訪時、正面の写真は2007年来訪時。

一基無くなってる！

……と思っていたがよく見ると足元に埋まっていた。土砂の整理が進んで埋めたようだ。

2007年来訪時にはここで引き返した。



2012年

ここから先は初めての来訪。

特に何も見当たらない。ところどころ山側に石積が残っている。

石積！と持ったら、ただのコンクリート。

進むと川の手前で怪しい茂みがあった。手前には少し土が盛られている。

プンプン臭う軌道跡。

まあ、あれくらいなら誰にも見分けられるだろう。

山側、谷側に石積が残っていた。

尾根の先で90度近くカーブ。

川を渡る橋台へ。

あれ、思ったよりも深い。谷底は木々が生い茂って見えなかったがかなり高い。

林道に戻って橋の上から軌道跡を見る。

立派。写真では写らなかったが雁巻山側にもちゃんと残っている。

その後、しばらくは何も見当たらない。

軌道とは関係ないけど記念に。

しばらくするとまた林道の分岐点がある。

自分が思う限り、この分岐していった林道も軌道跡と関係があると思われる。



追記

関係ありました。路線名は東川線雁巻支線でした。

このような場所を軌道が通っていたと思うと一度でもいいからその姿を拝んでみたい。

橋の下に石積があった。軌道跡のものかは分からなかった。

数百メートルにわたって残る石積。

？やけに勾配が急になった。

軌道には不向きと思われるほどではないが、ここまでにくるのにこんな勾配はなかった。

川側を見てみたが軌道跡らしきものは見たらない。

尾根の先を見てみたがここにも軌道跡らしきものは見当たらなかった。

つまり、軌道はそれることなくこの勾配を上っていたことになる。

林道は尾根を削って切り通しにしていた。

そこで面白いものを見つけた。

隧道跡である。この部分は隧道の横腹ぐらいに当たる。

しかも若干埋没しているので当初はもっと道が低かったのだろうと思う。

推測では、軌道の時代からここは隧道があったと思われる(残っておいて欲しかった…)。

その後、林道設置の際に随道は広げられ車道化された。

が、ダンプなど大型車が通るには狭すぎるので隧道を破壊し、尾根を崩しその土砂を林道に使ったため、この場所だけが高くなったのだと思う。



新しい考察

軌道時代の隧道は、そのまま埋められたか壊されて埋め立てられた後、その上に車道用のトンネルが建設されたのだと思う。その後、車道トンネルの老朽化や狭さから撤去されたのではないだろうか。

全景。トンネル跡は片側のみ残る。

これは間違いなく軌道のもの。この部分は山側に拡幅されている。

林道では見かけなかった枕木が二本だけあった。

通行車に踏まれ、角が取れて丸みを帯びていた。

この写真の場所が思い出せない…。

ゲートのすぐ近くまで来た。山側に石積が残る。

またゲート手前は広くなっており、東川事業所があったのではないかと思う。

魚梁瀬からここまでくるのにだいぶ時間がかかった。

暗証番号を打ち込むと鍵が外れる。



東川線はここで終わりとなる。

このゲートから先は東川線高面支線の区間となり、写真の橋を渡って右側に行けば四十五支線、四十六支線に行ける。



これにて魚梁瀬森林鉄道東川線の調査を終了する



魚梁瀬森林鉄道東川線　～Fin～