旧掲示板 No.125（無題）

こんにちは。急に春めいてきましたね。春までに探索の機会があるかな？

一の谷線を書き終わったので、次は岩茸線を書こうと思っています。昨年10月にココでショートカットのインクラインが新設されたと伺いましたが、下のインクラインについてはデータはありませんか？　と言うのは、岩茸線の写真を見返していたんですが、インクライン跡？と上部軌道が直角に接続していたのを思い出したためです。ワイヤーで引っ張り上げる都合、インクラインと上下の軌道は直線に並んでいるのが普通だと思っていたので、この部分が謎なんです。それでひょっとしたらここは索道だったのでは？と。

こんにちは、まだ朝晩の寒暖差がありますが過ごしやすくなってきましたね。探索もラストスパートといったところでしょうか。

下部インクラインのデータを探してみましたが、残念ながらご所望のものは持ち合わせておりません。掲載している表のとおり、当該区間を含め昭和31年に牛馬へ降格したことしかわからない状態です。

>>インクライン跡？と上部軌道が直角に接続していた
インクラインの起点と終点で軌道跡が寸断されているということでしょうか？
インクラインの発着点周辺はどのような状況でしたか？

インクライン直前できついカーブを描いて接続されていることはよくあります。もちろん、山の地形や設計者の意向によるので必ずしもそうなるとは限らないのですが。

確認して下さってありがとうございます。なるほど出ている情報で全てでしたか。

インクライン？の麓は川沿いで、遺構らしい遺構がなかったので、どのように接続されていたかはわからない状況でした。

上部軌道はアルファベットのＴの字の様な感じで、横からインクライン跡？がぶつかっているような感じでした。Ｔの字と言うのがみそで、上がると左にも右にも行ける状態でした。片方はすぐに行き止まりでしたが。

画像は上部軌道の石積みを見つけたときのものです。これは橋台ではなく、路体そのものでした。書き込みのとおり、左右に軌道跡が伸びていました。

また石積みにしてあるぐらいですから、道幅もそれほど広くなく、方向転換するスペースが確保できないと感じました。木桟橋を組んでも、急傾斜地ですから、大した長さは作れなさそうですし、どのように接続していたのが謎です。

久しぶりに絵を書きました。

行き止まりの方は谷の川でしょうか？
インクラインは僅かに北を向いているのでインクライン終点側近傍には川が流れているような谷は無いと思っていたのですが状況はどうでしたか？
また、九朗さんの疑定地点から終点側へ歩く途中にも広い箇所等はなかったですか？

行き止まりは谷でした。水は谷底にチョロチョロ流れてる程度でしたが。絵は適当に書きすぎましたね。

終点側にも広いところはなかったと思います。

あとすみません、訂正があります。写真を見ると、全然直角ではなかったですね。
ただ、90度以上という余計に訳の分からん曲がり方をしていることになりますが・・・・

うーん、個人的な見解なんですが索道であった場合、昭和50年の航空写真に写りこむまでの痕跡を残せないと思います。

岩茸線は昭和41年に廃止ですので、航空写真まで9年の月日が流れています。大師谷線の索道は昭和33年に廃止、長大な1号、2号の索道は昭和41年の航空写真にさえ一切の痕跡を残していません。

昭和23年、解像度も低い航空写真に捉えられるほどの直線の構造物はインクライン以外にないと考えています。もしくは上下別線の索道を並行で走らせていたか。しかし規模が大きければ手持ちの資料にも索道として記録が残るはず……です。

とは言え、現地の状況を鑑みるにインクラインではなく索道があったのだと考えるのが妥当ですね。

索道起点は河原に桟橋でも築いていたのでしょう。
インクライン跡だとして直線的に辿ったのであれば、山肌に石積みなり切り通しの痕跡があったかもしれませんが、探索済みですか？

うーん、謎ですね。

索道なら吊られているだけですから方向転換は容易なので、直角(に近い角度で)に接続している現場の地形とマッチしていますし、大師谷の実績もあるので私も有力だと考えていましたが、地上に痕跡が残るのは確かに妙な話です。痕跡は分かる程度に残っていました。引き摺らないように均していたとか？

蹴上インクラインみたく、トロごと載せられるインクラインだったのかな？みたいに考えましたが、そんな大掛かりなものが使われていたのなら記録に残りそうですし。謎は深まるばかり。

写真を見る限りではインクライン跡と言われても違和感がないですね。

>>引き摺らないように均していたとか？
木材を傷めないように、引き摺ってしまうような索道の架線計画はしないと思います……。

牛馬道に降格されてからの10年間で何らかの災害か簡素化が施されたかでしょうか。九朗さんの言う通り、トロごと引き上げ下げする索道であった可能性も捨てきれません。

あっっｔ！　わかった気がします。これ、頂上側でスイッチバックしていたのでは。

九朗さんの絵にある小さな谷の方向に桟橋を築いて、インクラインの終点は南側へ向かっていたということですか？
さらに、そこから反転して上部軌道に繋がっていたということですかね。

可能性は大いにあると思います。
石積みの軌道跡が寸断された箇所が橋台であれば間違いないかと思います。

人様のブログなんですが、要はこれの逆バージョンじゃないかと（ameblo.jp/wa500/entry-10531606519.html　上から4番目「大戸山鉄車インクライン」の写真）
寸断箇所がどうなっているかはちょっと覚えていません。確かなことは再訪してみないとわかりません。ただ、桟橋がなくても２〜３両は止めらる余裕はあったと思います。

もう一回行ってみればスッキリするんですが、瀬戸川の渡渉とインクライン跡の登りでゲンナリしそう。

なるほど！あり得ますね！
これならインクラインとしても説明がつきます。

再訪ってなかなかできませんよね、奥地であればあるほど気持ちも遠のいていきます……。私も馬路、魚梁瀬の山々に残してきたものが多々あります。

とりあえず頂上スイッチバック説で書いていこうと思います。助言に感謝します。

やっぱりスイッチバック？のところが気になるので再訪を検討しようと思います。せっかくなのでショートカットのインクラ跡も。あまり暖かくならないうちに行けたら良いのですけど。

新緑によって足元も見えづらくなってきていますが、お怪我のないように……。
吉報をお待ちしております！