杉熊線

訪問日 2013/05/03



春の真っただ中、草木が芽吹き始めるころの探索となった。起点は落合地区の東側、杉熊川と物部川の合流地点だ。

起点から1/2ほどまで林道に踏襲されており、その区間に見られるものは少ない。

林道入口からしばらくの間、谷側にレールが柵として再利用されている。

大きな切り通し、軌道時代からの面はどちらだろう……。

サイニョウ地区が林道途中にあり、ここまで舗装されている。

それほど状態は良くなかったが、悪路よりはいい。

ここからはダートとなる。

この地点にのみ、枕木が残っている。自動車に踏まれ、角が丸くなってしまっているがここに軌道が通っていた証拠だ。

支流を跨ぐ小さな橋。その橋台は石積だが幅が広く軌道跡のものではなさそうだ。

道中に小規模なコンクリート橋が残っているがこれは人橋の跡だ。同型のものが中の川林用軌道でも残っている。

再び支流を跨ぐ橋。意外と谷底が深く橋台全体を覗き込めないが、軌道時代の石積と思われる。

谷側には石積が残り林道は所々で軌道跡を利用して開設されたようだ。

ここから林道は勾配を上げていく。軌道はそんなはずもなく、谷側から路体が出現するはず。

出現地点が分からないので路体と思しき場所を辿っていく。

既にこの場所からは石積の残骸がごろごろとしている。

足元に転がる石も石積のものだ。林道が完全に離れても運悪く崩落が重なり、未だに路体が出現しない。

崩落跡を進むとようやく路体が出現する。だが、そこは橋跡ですぐに対岸へと渡る。

起点側には低い築堤と橋台が残る。終点側は岩盤を橋台と利用していたようで石積がみられない。

路体は林道の対岸へ渡った後、何の影響も受けずに残る。

保存状態も良く歩きやすい。

路体は林道対岸の支流へと進む。この支流の両岸は崖となっており、かなり深い。

軌道はそれよりも高いところをすすみ、険しい場所を避けるように進む。

幾分か川底と近づいたころ、軌道は再び対岸へ渡る。

起点側橋台は一部が崩れてしまっている。この橋台に中段は設けられておらず、木造の橋脚が一基あったと思われる。

終点側の橋台は起点側と違い規模が小さい。終点側の方が山の勾配がきつため築堤を築くのは難しかったのだろう。

谷底へ降りて川を渡る。見上げると急な斜面に高く積まれた石積が延々と続いている。

路体へ上がってくると、さらに一段高いところにも石積が見える。

これはこの先で折り返してきた杉熊線のものだ。

切り通しを抜ける。

更に進むと上段の杉熊線との間隔が狭くなり、その間の勾配が急になるため高い石積が築かれている。

特に終点側下段の路体は山側からの土砂が流れ込み、路体を飲み込んでいる。

この上の土をブルドーザーで除けることが出来たら気持ちいいだろうなぁ。

ヘアピンカーブ地点へと着いた。右側には折り返した軌道の切り通しがあり、木々の隙間から光が漏れる。

このヘアピンカーブは山の尾根の先に設けられているが、さほど広くないため石積で用地を確保している。

ヘアピンカーブを回り込むと路体が分岐している。左が阿波谷分線、右が杉熊線である。

この日の探索対象は阿波谷分線であったため、杉熊線の探索は中断とした。

そして、ここへ再び来るのは3年後となった……。

訪問日 2016/02/10



そして3年の月日が流れ……。大栃林用軌道の探索を終わらせるべく探索を再開した。

この日の天気は快晴、日光が強すぎてカメラでは日照部分が真っ白に……。

杉熊線の上段を進んでいく。

下段に切り通しが残る。

上段は下段よりも上流で左岸に渡るため、更に奥へと進む。

河原から見ると石積が延々と残っているのが分かる。

溝渠もあるが塞がっている。

石積の基礎部分は固い岩盤であり、強固なものとなっている。

上段の橋跡。かなり高所だが左岸側は岩肌で垂直に近い。

軌道を通すには厳しかったのだろう。

この地点の尾根を境に植林地帯へと入る。

ここからの路体は急な斜面に張り付くように設けられており、山の小さな谷に沿ってS字カーブを幾度か繰り返す。

地形が似た個所が続き、これと似た写真があるがちゃんと進んで撮ったもの。

しかし、よく残っていたものだ。本線である大栃線は崩壊が激しかったのに対して杉熊線は歩きやすい。

杉熊線の山は地盤が良いようだ。

所により岩盤を穿って設けられた路体の区間もある。

切り通し手前の足元の石積に違和感。路体幅の異なる石積があったようだ。

ほとんどが崩れてしまい、元がどうだったのかはわからないが一度崩れたところを組みなおしたと思われるが、はたして？

小さな沢を跨ぐ橋跡。終点側に橋台の痕跡は見られない。

岩盤が剥き出しになっているところを見ると、岩盤を橋台として利用したか増水時に流されてしまったか。

一方起点側、谷側に石積が残る。岩盤に張り付くように石積が施されており、橋台の大部分は岩盤となっている。

ここにも沢があり橋が架かっていたようだ。両側に橋台は見られない。

その後、すぐに杉熊川を渡り左岸へ移る。石積橋台は見られず、川床の岩盤を利用した橋だったのだろう。

左岸には林道が並走しており、開設時の土砂が流れ込んでいる。

土砂の流入量が多すぎて路体が埋もれてしまい、判別がつかない。

が、川の支流に入る尾根先に堀切の外側部分がわずかに残っているのを発見。

しかし、辿ることができるのもそこまでである。林道が軌道跡へと迫ってきており、それに伴い路体も崩落してしまっている。

ごくわずかに石積が残っているのが確認できる。

更に奥へと進むと林道に飲み込まれ路体は消えてしまう。

路体が林道と重なったすぐ先には、トラックも転回可能な広場となっている。

林道は対岸から橋を渡りここを通って奥へと進む。

この広場の奥(林道よりも奥側)には石積の残骸と思わしき石の山があり、この広場あたりがへピンカーブの跡と考えられる。

つまり、ヘアピンカーブの上段の軌道は林道によって踏襲されている、ということである。

踏襲しているであろう区間の林道の勾配は緩やかで林鉄の名残がみられる。

橋を渡るようだ。

林道は右岸へ渡った後も上流側へ向かうが、軌道は下流側へと向かう。

林道の橋台は軌道の橋台が転用されており、当時のまま残っている。

一方、終点側の橋台は崩れてしまったようで、橋台へ続く築堤がわずかに残るのみである。

軌道跡は再びここで折り返す。ヘアピンカーブがあったと思われるが、谷の手前に設けていたのもあって流されてしまったようだ。

0～110度の範囲が流され、残りの堀切が川になってしまっている。

右下に下段路体が見える。

実は林道からも見えていた切り通し。折り返してきた軌道は尾根先を通る。

だが、この切り通しの先の路体は眼下の林道によって破壊されてしまったようだ。

歩けるような道が山側に続いており、辿っていくと再び路体が出現する。

しかし、これもわずか1mほどですぐに林道によって削り取られてしまっている。

かつて路体だった位置にその痕跡が残る。

山側に不自然に一直線に繋がる幅の狭い段が続いている。

軌道は支流との合流地点で左岸へ渡り、川下へ向かう。

両側に石積の橋台が残っている。起点側ではいつの間にか路体面が林道面よりも低くなり、橋台上部には林道の土砂が積まれている。

終点側は上部が崩れているようだが、もっさりとした草に囲まれて残っている。

本流を跨ぐとすぐに支流を跨ぐ。こちらも両側に石積の橋台が残っている。

どちらも土砂で埋没しかけており、埋まるのも時間の問題かもしれない。

折り返した軌道は高度を稼ぐ。

崩落を起こした谷。石積の断面位置と向きから考えても軌道は橋台を築き、跨いでいたと思われる。

先ほどの谷を越えて間もなく、別の谷に着く。

こちらも流されてしまっているが橋があったと思われる。

起点側にはレールが垂れ下がって残っていた。

この先で折り返す上段の路体が見えてきた。

左側の石積の上は上段の路体。

ヘアピンカーブが近い。

ヘアピンカーブ地点は作業道になっており、人が歩いた跡がみられる。

左上側はヘアピンカーブを通り抜け切り通しを通る上段の路体。

下段の路体は右側の斜面である。

辿れるところまで行ってみたが路体が更に下にある林道によって削り取られてしまっている。

林道側から見上げてみるとヘアピンカーブに続いていた石積が良く見える。

残っていないのが残念だ……。

失われたヘアピンカーブは0～160度ほど。

ヘアピンカーブの末端は切り通しとなっている。

この切り通しを抜けると先ほどの作業道に繋がる。



今日の探索はここまで。寒い……。

訪問日 2016/02/22



続きからの探索である。今日も寒い……。

ここでも岩盤が剥き出しになっており、両岸の橋台は流されてしまっている。

ここまで来ると、先ほど上ってきた路体を眼下に見下ろすことができる。

この橋台は下段の折り返した箇所の上流にあり、実は下流側からも見える。

両岸が完全な形で残っており、終点側の方が築堤がやや長い。

作業道のためか人が通った跡があり、歩きやすい。

この路線の枕木が残っていた。状態は良くないがこの路線の探索で初めて見た枕木である。

水流が豊富な沢になっており、路体を押し流してしまっている。

開渠があったと思われるが、その部分の痕跡はなかった。

ここにも小さな沢ができており、路体は少しずつ削られているようだ。

所々に残る山際に張り付いた石積に哀愁を感じるのは私だけだろうか。

少し先に橋台が見える。

大きめな橋台である。中段を設け、頬杖式が架かっていたと思われる。

橋跡へ近づく前に開渠が現れた。

この辺りは2つの支流が合流する地形となっており、そのうちの1本がこの開渠である。

終点側の石積は残っているが、起点側は崩れて流されている。

橋台の川底からの高さは7mほど。

終点側の橋台の土台部分は川の水に晒されており、流されないようにコンクリートが使用されている。

草木が全く生えていないのも違和感を感じる……。

左側の一段下側には石積の段構えと建物の基礎部が見られた。

航空写真でもこの辺りに何かの建物があったことは間違いない。

おそらく営林署関係の建物と思われ、帰りの際には林道に繋がる廃同も確認できた。

谷側から林道が迫ってきており、その影響か路体が消失している。

写真中央より左側の茂みがかろうじて残った路体。

そこへと続く路体はやはりない。

林道側から見ると、わずかな段となっており人が通れるほどの幅で残っている。

路体を辿れるのもここまでか……。

この先は林道によって踏襲されている。林道が登りきった所で路体面と林道面が一致する。

まだ林道を登っているところ。路体面はまだ宙に浮いているはずだ。

この辺りは路体面と完全に一致している。

林道は再び勾配を上げて離れていく。

踏襲区間はわずかであったが、路体が谷側へ復活することを信じて進む。

林道分離後、谷側を覗き込みながら進む。

当然ながら、林道の土砂が流れ込んでいることも考えられるため、注意しながら進む。

谷底をよく見ると砂防ダムが築かれているではないか……。

なかなか路体がみられないので斜面を降りて進むことに。

砂防ダムすれすれのところが軌道跡。

これは残っていそうにないかも……。

河原をしばらく進むと山側に石積が現れた。

石積の石が小さいが軌道のものとみて間違いなさそうだ。

そして、そこから断続的ではあるが石積が現れるようになった。

砂防ダムの傍は徹底的に破壊されているが、かろうじて破壊を逃れた部分もある。

写真では路体の一部が残っている(路体面と山側の穿った痕跡)。

この地点での路体は、山側上部の林道による土砂によって流されてしまったようだ。

足元(写真下部)に埋もれた石積の一部が残る。

再び石積が現れる。開渠からは豊富な水が流れ落ちている。

両岸の橋台は残っているが山側からの土砂が詰まっており、いつか鉄砲魚となってこの石積を押し流してしまうのではないか心配である。

この先にも砂防ダムが……。しかも路体面よりも高い位置にある。

案の定、路体は砂防ダムの壁面へぶつかる形となり、寸断されてしまった。

砂防ダムの直前まで石積がみられる。

砂防ダムをよじ登って先へ進むと、土砂の中から這い上がってきた路体を発見。

しかし、川の水面と路体面が近いことと山側からの土砂の影響もあって路体は再び消失している。

おそらく土砂の下に埋もれていると思われる。

土砂崩れの端から緩やかなカーブと傾斜を持った路体が出現しているのが分かる。

だが、水面が上がった時は川底へと沈むようで路体は白く、土が流されてしまったいるようだ。

出現地点からの路体は20mほどしかなく、終端を迎える。

そう、ここが杉熊線の終着点である。路体幅は複線分あるがその大半は先ほどの土砂の下に埋まっていると思われる。

このわずかに残った区間は複線区間が単線区間になるところで、動力車の入れ替えに使われていた部分ではないかと思われる。

その先もしばらく辿ってみたが切り立った谷になっており、軌道が入っていたとは考えにくいものだった。





これにて大栃林用軌道杉熊線の調査を終了する。



大栃林用軌道杉熊線　～Fin～