大栃線(後編)

訪問日 2013/03/25



3日後、探索を再開。

口西支線との分岐点を過ぎると林道は勾配を上げていくが、軌道は対岸へ渡って高度を上げていく。

頼りないワイヤーの橋が架かっているが2016/02/22の時点では立ち入り禁止の看板が立てられていた。

現在の吊り橋は軌道があった橋よりも西側に設置されており、東側の起点側には橋台が残る。

残念ながら終点側には残っていない。

橋を渡ると高い石積があり、その上に登れる階段もある。

上段には建物があったようだ。基礎部のみが残っており、営林署関係の建物と思われる。

何か残っていないかと探してみたら金具が捨ててあった。

何の部品か分からないが、牛馬道に降格した際に用いられたものではないかと思う。

ここから尾根先を回るように進むが対岸からでも路体の石積が確認できる。

道を塞ぐようにして何かが転がっている……。

これまた用途が分からないものが残されている。

滑車に吊るして使うものなのだろうか、それともトロッコに載せて使うもの？

知っている人がいたら教えてください。

ここで小規模な崩落がある。

足場が小さく砂地で滑りやすい。

路体が複線幅に広がる。

山側の一部はコンクリート擁壁が使われている。

谷側の路体部分には小さな建物の基礎が残っている。

作業所か保線小屋みたいなものと思われる。

ここも交換所として機能していたのだろう。石積一部が大きく膨らんでおり、間もなく崩れるだろう。

今度は山側の路体にぽっかりと穴が開いている。蓋に使われていた鉄骨はレールだった。

手前部分まで溝がついており何かを保管しておく場所だったようだ。

ここで複線区間が終わり幅が狭くなる。

正直、こんなものが残っているとは思ってもいなかった……。

隧道！！起点側の坑口両側を石積で補強しており、そのおかげで土砂に埋まることなく残ったのだろう。

国土地理院発行の旧版地図で隧道の本数を確認する必要があるが「別府第二隧道」と命名しておこう。



今度大阪で閲覧してこよう。

暗いけど……閉塞してないよね？

起点側付近では飾石とアーチ部分の石が5,6個ほど抜け落ちてしまっている。

内部は緩いカーブを描いている。

起点側から半分ほどの長さまで石積となっているが後半は素掘りである。

なにより閉塞は無いようでホッとした。

起点側とは違って素掘りのままで石積による補強は施されていない。

終点側をでるとすぐに巨石が転がっている。

別府第二隧道を抜けると橋跡と思わしき石積の築堤が残っている。

両側築堤の石積は崩れてしまい、橋跡かの断定は難しい。

中規模な切り通しも残る。

崩落によって路体は消失してしまっている。

途中から山側の石積のみが残っており、軌道がどのように走っていたかの手がかりとなる。

河原へ降りて移動する。見上げると石積の上部の山が透けており、探索時期よりもずっと昔に崩落したことが理解できる。

雨がひどいときは石積の溝から多量の水が流れ込み、川となるようだ。

もはや残骸となっているが、この軌道跡に来れる吊り橋が昔はあったようだ。

第二隧道からは軟弱な地盤で崩落がひどい。

かなり危険な区間だ。

再び崩落。

今度の崩落は規模が大きく軌道の痕跡を全て押し流してしまっている。

上部には崩落防止用の石積が残っているが今となっては逆に危ない存在だ。

写真ではかなり小さく映っているが石1個が大人がしゃがんだくらいのものだ。

150mほど崩れてしまったがその先の路体は残る。

大規模な崩落から復活した路体を進むとすぐに谷に差し掛かり、路体が消失する。

谷へ下りて過ぎると石積の路体が再び現れるが……。

新たな谷に差し掛かり消失する。いずれも崩落によって新しくできた谷のようだ。

流されてしまった部分は石積の路体が続いていたと思われる。

この辺りまでは河原を歩いてきた方が安全で疲れないと分かった。

ここから先は崩落が少なくなる。

おやおや……。

なんてこった……、今日はツいてるなぁ。「別府第三隧道」を発見。

坑口は山側寄りで、崩落を防ぐために谷側まで化粧石で覆い補強している。

終点側まで一直線で閉塞もなさそうだ。

およそ1/3の長さが石積、残りが素掘りとなっている。

素掘り区間になったとたんに小規模な崩落を起こしており、閉塞の可能性を感じる。

中央付近のみで枕木の跡が見られ、でこぼことしている。

終点側の坑口は石積による装飾もなく、岩盤の切れ目を利用したようだ。

第二、第三隧道の水はけは良く、泥が溜まっていた痕跡も見られなかった。

とは言っても、ここに来るまでに十分な装備が必要なので注意。

再び路体が荒れる。川のカーブの外側に位置し、増水の影響か路体が流出している。

見慣れた人も多いのでは？自分は今回実物を初めて見たが、トロッコで木材を運搬する際は運搬中に動かないように木材同士をこのU字ピンで繋ぎ合わせて固定する。

この辺りにはピンが多く捨てられていた。

写真右側、コンクリート壁かと思ったら非常になめらかな大きな一枚岩だった。

軌道は滑るように流されてしまったのだろう。

その先のカーブでも崩落が続き、とびとびに石積が残る。

上流から流されて折れ曲がっているが、用途はいったい……？

何か落ちていないかなと足元だけを見て進んでいると突然目の前に移り込んだのがこれ。

でけぇ！不意打ち過ぎて一人山の中で「うおおおお！」とか叫んだり……。

ヒキガエル。オスは緑がかっている。交尾中なのでこちらの反応にも動じず……。

さて軌道跡に戻ろう。川のカーブが収まりつつあるところから石積の残存度があがる。

だが、最下部の石積が流されており、これも早いうちに崩れてしまうだろう。

辿れそうなところからよじ登って移動。

この対岸(右岸)にも営林署関係の建物があったようだ。軌道側(左岸)へ渡れる吊り橋があったようだが今はワイヤーが残るのみ。

ここでも路体が寸断されいる。山側にか細いワイヤーが取り付けられており、それと太めの木々を頼りに下へ降りる。



実はこの写真の右下部分にシマヘビが写っており、壁を登ろうとしている。その後、5分ほど格闘の末に通過。

反対側から見れば、いかに降りるのが難しかったか理解してくれると思う。

この地点も山側から崩落した跡のようだ。

おや？

何だこれは……。階段左側が路体のはずだが行き止まりになっている。

階段を上るとそこは適度な平地となっており、建物があったことがうかがえる。

写真右奥に建物の基礎が残っている。

理由は分からないが軌道廃止後に用地を広げるために、路体部分をかさ上げしたようだ。

路体だった部分を進むと再び路体が現れる。石積の部分をよく見ると増設されたことが分かる。

ここで軌道は右岸へ渡る。橋台は起点側。

妙な段差のついた橋脚が川底に残っている。支柱痕はなく支柱を載せていただけのようだ。

橋桁の長さは終点側の方が長い。

終点側橋台の下部に木材をはめ込んでいた支柱痕がみられる。岩盤の窪みに設置していたようだが、岩盤が山形に2つ削られ頬杖式の橋が築けるようにしている。

川底にもレールが刺さっていた。

橋を渡った軌道は浅い切り通しを抜ける。

再び路体は消失する。

地図上ではここでヘアピンカーブを描いており、折り返していくはずである。

どうやらこの土砂は崩落によるものではなさそうだ……。林道開設に伴う土砂だろう。

この斜面の上もすぐ林道となっている。

ヘアピンカーブで折り返した軌道。路体が現れるがすぐ先が崩れている。

左側は崖になっていてかなり危険だ。

更に角度がきつくなる。

もう無理だ！辿れない！自重でズリズリと落ちてしまう！

慌てず慎重に戻るんだ……。

ヘアピンカーブ跡まで戻り、斜面を登っていると捨てられたレールが木々に引っかかっていた。

林道から戻りつつ、緩い斜面を見つけては滑り降り、路体を辿っていたが流石にこれ以上は無理だと判断。

軌道は下段ヘアピンカーブ跡からどこまで戻っていたのだろうか。林道台帳は当てにならないし……。

手前の区間を見つめる。



……ん？

尾根先の岩盤に穴が！向こうが透けて見える！ワクワクが止まらない！

軌道跡を確認しつつ尾根先へ向かうが痕跡はやはりない。

尾根先についたが、この残された尾根先も怪しい。

よじ登ってみると……。

やはり軌道跡であった。路体が残っている。

ということは、ここが上段ヘアピンカーブ跡だ。

尾根先を回ると、当然ながら林道に削り取られてしまっている。

だが、先ほど遠方から岩盤に穴が開いていたのを確認しているので、林道からよじ登ってみると……。

やはり！今日で3本目の隧道。

「別府第四隧道」は全素掘りで前後の路体は林道によって削り取られてしまったが、隧道には手を付けていないようだ。

当時のままの姿で残っている。林道開設の際に用いた資材と思わしきコンクリート片が捨てられている。

隧道を抜けた軌道は再び奥地を目指す。隧道を出てすぐに路体は消失する。

隧道から橋の下を見てみると石津もの橋台が残っているのを確認できた。

林道はこの橋跡よりも少し手前から軌道跡を拡幅して開設されたということになる。

橋台は終点側のみ形として残っている。起点側は形が崩れ、残骸しか残っていない。

だいぶ奥までやってきたがこの辺りはいくつもの砂防ダムが築かれ、地形が変化している。

軌道は林道の橋よりももう少し上流で川を渡っていたが、痕跡はない。

写真の石積も微妙である。この辺りはもう少し精査する必要がある。

左岸も同じく改修されており痕跡はない。

石積がみられるがこれも軌道のものかは怪しい。

魚道埋まってるし、生態系も破壊するようなら辞めといたほうがいいと思うんだがなぁ。

再び林道に踏襲される。

林道は高度を上げていくが、軌道は分離して川を渡り林道の対岸を川下方向へ進む。

だが、分離した軌道の痕跡はない。

川を渡ったであろう地点を見てみるがやはり痕跡は見当たらない。

痕跡がみられそうな地点まで戻る。すると石積がちらほらと見られる。

この辺りから上流へ辿ってみるのも軌道跡を確定する1つの手だ。

石積を目で追っていくと断崖絶壁の場所に繋がっている。

嘘だろ……。こんなところを通っていたのか……。

死にたくないよぉ(震)。正直、怖気づいてるのだが行ってみれば通れるかも？

何より、ここから先の区間も未調査の状態である。衛星写真でこの先で大きな崩落があるのも確認済みであるが、果たして行けるのか……。

上流の折り返し地点から終点までおよそ3㎞。残りわずかとなったが行くなら慎重に調査しなければならない区間だろう。



これより奥の大栃線の調査は現在のところ、中止扱いとさせていただきたい。