大栃線(中編)

訪問日 2013/03/15



3日後、探索再開。この日は途中で急用が入ったため、川口発電所付近のみ探索した。

前回は足場が無くなって引き返したので続きを対岸から眺める。

見てのとおり、路体はおろか、作業道でさえ崩落しており近づくことは難しそうだ。

小規模な崩落が2つ見えるが、2016/04/02の時点では更に崩れて大きな1つの崩落となっている。

上流側から近づけるところまで近づいた。

これ以上は……無理。

川口発電所付近は桑ノ川線との分岐点でもあったため、後年は岡ノ内貯木場が設けられた。

現在その敷地は砕石工場となっている。分岐点が残るほか、桑ノ川を跨ぐ鉄橋が残っている。

桑ノ川線との分岐点は2か所ある。

まず1つ目のこの分岐点は岡ノ内貯木場ができる前から存在したものだ。

左が大栃線、右が桑ノ川線である。

大栃線は川を跨ぐため築堤が築かれている。この築堤、鉄橋の10mほど手前で幅がわずかに広くなる。

このような鉄橋や橋の手前で築堤の幅が変化するのは他でも見られるが、理由は分からない。

現在の岡ノ内に残る鉄橋は人が渡れるように鉄板が敷かれているが、鉄橋は軌道時代のものだ。

橋脚が1基設けられており、橋台も含めて石積である。

川を渡った後、すぐに道路を跨ぐがこの部分の鉄橋は軌道廃止後に設置し直されたもので、おそらく車高の関係で築堤も含めて改修したと思われる。

もう1つの桑ノ川線との分岐点。岡ノ内貯木場ができてから作られたもの。

フェンス内は電力会社所有地だが、路体との境界線は現在も残っており歩道として残っている。

肝心の岡ノ内貯木場の全景写真がないのだが、この写真の左側一帯がその敷地であった。

岡ノ内貯木場の資料は無いのだが、おそらくここから貯木場へ木材を転がり落としていたのかもしれない。

更に進むと再び林の中へ入ってゆくが山側に長大な石積が残る。

よく見ると石の積み方が途中で変化しており、面白い。

左が布積で右が谷積かな？

林の中を抜けていくと路体は旧国道の影響で荒れていき、山側の石積だけを残して消えてしまう。



短いがこの日の探索はここまで。

訪問日 2013/03/15



更に4日後、探索を再開。旧国道の影響で山側にあった石積だけが残る。

少し進むと路体が再び出現するが、道路が下からも上からも迫ってきており風前の灯。

旧国道と川口地区への道路の分岐点が軌道跡との合流点であり、この付近の路体は取り壊されたと思われる。

直前まで石積が続くが軌道時代のものか断定できない。旧国道の整備に合わせて積みなおされた可能性もある。

が、途中までの石積は軌道のものとみて間違いない。

この地点が旧国道と軌道跡との分岐点。ここから先は(旧)国道として整備された区間が続き、痕跡はほとんど残っていない。

(旧)国道に転用された区間では山側、もしくは谷側に軌道時代の石積が残っている。

現在、一般的にみられる国道の案内板は青いベタ塗で白い文字が書かれているが、昔は白のベタ塗に青い文字が書かれていた。

今では希少な存在となり、マニアたちの間では白看板巡りとか巡礼対象となっている。

軌道時代の雰囲気はそのまま残っている。2車線化すると一気に色あせてしまうのでまだマシな方。

こおれ谷橋。昭和44年3月竣工。山側に不思議と空いた空間がみられるが、おそらくこの部分が軌道跡。

(旧)国道時代は行き違いのためのスペースとして利用されたのだろう。

2本目の道路橋。名前は忘れた……。ここにも痕跡は残っていない。

軌道時代は切り通しがあったのだろう。

新国道との分岐点についた。

ここから先は2車線化されており、痕跡は残っていない。

この先でも度々現れる旧国道の区間に痕跡がないか調べながら進む。

津々呂第二トンネル脇の旧国道区間。

やはり旧国道の方が雰囲気が残っている。

特に目ぼしいものはなかった。

埼岩トンネル脇の旧国道へ。

木床第一トンネル手前の旧国道区間へ。

数日晴天続きだったのに、旧国道の路面には山水が豊富に流れていた。

この辺りの川の流れは激しいのだろうか。谷側の路体が流出してしまっている。

この旧道区間は崩落が激しいようだ。

崩落した道路の断面中に埋もれた石積を発見。軌道のものとみて間違いない。

少し先では軌道跡の開渠をそのまま転用した部分もある。

実はこのころ、川口発電所付近の桑ノ川へ向かう道が崩れてしまい、この道が迂回路として使用されていた。

もともとこの旧道区間ではその半分が桑ノ川へ繋がる林道？として利用されていたようだ。起点側からここまでの区間は放置状態である。

沖の谷橋。昭和46年3月架設。痕跡はない。

この水路の石積、手前でも見たな……。

ということは軌道跡は山側の石積から幅1.8mほどか。

合流。

木床第二トンネル。

合流。

一宇トンネル。

不自然な勾配があったが、なんだこれは。

ババババババ……。オスプレイが上空を旋回していた。

ここから舗装がきれいに無くなっている。なんでだ……。

その理由は一宇トンネルだけ終点側が繋がっていないからである。

落石覆いも兼ねてトンネルが長いためか接続用地が無くなったのだろう。

宮ノ瀬地区は平場が多く、貯木場にも最適だし交換施設があったと思われるが……。

宮ノ瀬トンネル。

ふぉ！？旧国道のトンネル手前に石積が！しかも上部は弧を描き始めている！

ひょっとすると……軌道時代の、石造隧道の残骸なのか！？



ネタバレすると正解であった。これと同タイプのものが別府渓谷で見つかる。

扁額はないが旧宮ノ瀬トンネルと言ったところか……。終端側は土砂により埋没しかけている。

軌道時代の隧道を拡幅して作られたものだろう。坑口付近はコンクリートブロック覆、中心付近は素掘りである。

成山トンネル手前、川を渡らず川沿いに進む。

旧成山トンネル……かな。コンクリートブロック覆工。

ここも軌道時代は隧道だったのだろう。ここでまた別のおじいさんと出会ったので話を聞いてみた。

「この道は軌道跡で間違いない。レールをはがした後、拡幅して国道を作った。この少し先では牛馬道に繋がっていたインクラインがあり、成山集落へと続いていた。牛馬道と言っても手押しトロッコだった。私はその集落の生まれだ。今、その牛馬道は作業道として残っている。」

崩落により進めないので逆側から辿ることに。

崩落の間には強固な地盤で守られた崩れてない部分も残る。

おじいさんが言っていたインクラインの接続はこの辺りと思われる。

この橋跡の下部には石積の橋台が残っている。起点側はコンクリートに改修済みだが薄く覆ってあるだけで内側には石積が残っていると思われる。

なぜなら不自然な繋ぎ目が残っているからである(コンクリート橋台の左側)。

新国道は旧国道を横切っていく。

尾根先を進むが大きな切り通しとなっている。軌道時代は隧道があったかもしれない。

尾根先を回るとすぐに現国道に吸収される。



おじいさんから貴重なお話を伺うことができたので、この後、牛馬道成山線を探索した。

この日の探索はこれにて終わり。

訪問日 2013/03/22



3日後、探索再開。

月谷トンネル。

この石積は軌道のものではなさそうだ。

樫山トンネル。この辺りから月谷川の方に月谷線(索道)が伸びていた。

未だ探索を行っていないが、あまり痕跡は残っていなさそうだ。

いずれ調べよう。

このトンネルも軌道の隧道を拡幅したものだろう。

扁額は小さく汚れていたため読み取ることができなかった。

コンクリートブロック覆工、コンクリート吹付である。

2本目のトンネル。こちらも軌道のものを拡幅。

コンクリートブロック覆工、素掘りである。

船ヶ谷トンネル。旧道は同門の途中から分岐する。

コンクリート擁壁の合間に現れた石積。川口より手前で見たものと似ているが軌道のものだろうか……。

新国道は尾根を堀切にして進む。お金のかけ方が違いますわぁ。

一方、軌道跡と旧国道は限界まで尾根先へ。

扁額は取り払われている。軌道の隧道を拡幅したもの。

同じくコンクリートブロック覆工、素掘りである。

落合地区についた。正直なところ軌道跡が現国道なのか旧国道なのかは判断がつかない。

おそらく旧国道の方だと思うのだが。

杉熊線との分岐点についた。交換所や木材の仮置き場などを考えると、やはり落合地区は現国道の方が軌道跡かも。

落合橋、昭和31年8月架設。

近くには柵に転用されたレールが林道に沿ってずっと続いている。

橋台は石積だが如何せん、規模が大きすぎる。

複線の橋台だった可能性もある。橋台は中段が設けられ頬杖式の木造橋が架かっていたこともわかる。

別府峡温泉のあたりは尾根先を回っていたのか現国道のあたりに隧道があったのか、はたまた切り通しだったのか。

全く痕跡がないためわからない。旧版地図があれば判断できるのだが……。

後年開設された別府貯木場跡地。

現在はただの空き地のようだ。一時的な土砂置き場になっている。

日向ぼっこしているおじいさんが怪しい人を見る目でこちらを見てきたので……。

軌道跡は奈路地区の中心へ進むため、川沿いに進む。

旧国道も同じルートのようだが荒れ果てている。

笹の葉でよく見えないがここには昔橋が架かっていた。

ここでも柵に転用されたレールが突き刺さって残っている。

終点側の橋台は崩れてしまったのか見当たらない。橋脚が1基設けられている。

よく見ると半分から右側は後付した石積のようだ。起点側の橋台も西側に軌道時代の橋台が取り込まれている。

西寄りの橋台と橋脚は軌道時代のもので間違いない。

終点側にもレールが突き刺さっている。

正面の車の向こう側に橋脚があり、この道が軌道跡(旧国道)である。

軌道は川を渡るため築堤を進む。築堤のほとんどは県道に飲み込まれているが、わずかな築堤と橋台が川へ飛び出すように残っている。

橋台、下流側の石が無くなって浮いてしまっている。

まさか、もともとこのような積み方なのか！？

終点側の橋台。かなり大規模な築堤となっている。

上流側は石積なのに対して、下流側はコンクリートになっている。

やっぱり見栄え的には石積の方がいいよね。

路体は旧県道に踏襲されるため再び消えてしまう。

なかなか大型なモノレール。乗ったらどこへ行けるのか、楽しそう。

ここからは観光名所、別府峡渓谷となる。紅葉シーズンには駐車場に車が停められないほど人が来るのだが、季節外れには人一人もいない。

崩れてしまった路肩から軌道時代の石積が！

とてもきれいな状態で残っている。

橋の一部に石積がみられたが軌道のものではなさそうだ。

この年の台風で馬路や北川村にて崩落が多発した。ここも例外ではない。

紅葉シーズンはずれな時期だからこそ、修復作業が進められる。

斜面に無意味に刺さるレール。

この地点の先で県道の勾配がぐっと上がる。怪しいと思って左側の斜面を探索。

どうやらここはヘアピンカーブで高度を稼いでいたようだ。下段ヘアピンカーブは消失しており、それに続く路体も取り壊されてしまっている。

上段ヘアピンカーブは90度以降が残る。そこは固い岩盤を掘って作られた切り通しのカーブであった。

切り通しの後は山側にゆるい傾斜の石積が残っている。

ヘアピンカーブで高度を稼ぎ切った軌道は再び林道に踏襲される。

そして、次も言わずと知れた林鉄物件。

隧道はこの林道の木材搬出のために高く拡張された。

隧道名はない？(正式な名前があるかも？)のだが、大栃線(後編)にて紹介する隧道のことも考えて「別府第一隧道」としよう。

別府峡の林道は岩がごろごろしてて危ないなぁ……。

口西支線との分岐点に到着した。

写真の場所から、インクラインで上部と接続されていた。

林道はぐんぐん高度を上げていくが、軌道は一度対岸へ渡り徐々に高度を上げていく。

この日の大栃線の探索はここまで。帰路に着いた。



大栃線(中編)　～Fin～