大栃線(前編)

訪問日 2013/02/28



レポート化まで長い時間が空いてしまった……。厳密に言えば、この路線の探索は完了していない。

末端の区間は非常に危険で崩れており、近づくことができない。もしかしたら、それよりも奥の区間で路体が残存している可能性もあるがアクセスも悪く、近くに林道もない。

まさにお手上げ状態である。2016/04/01時点で最奥区間に行く予定はない。



この路線を探索し、1820枚の写真を撮ってきたが数が多すぎるため、かなり端折って紹介しようと思う。(無理だった！)

まず、この軌道の起点から仙頭大橋付近までの区間は昭和31年に完成した永瀬ダムによって水没している。大栃線の廃止は昭和29年で、起点から12kmの区間が建設省に移管されている。

同年、さらに奥の5440mの区間が自動車道へと拡張されている。(現国道195号)起点の山崎貯木場は昭和34年に廃止されている



路体は仙頭大橋より少し奥からちらほらと出現し始める。状態は良くなく、ダム湖への崩落が著しい。

コンクリート製の橋桁と橋台。沢を跨ぐ。うっそうとした竹藪の中から現れるので、不思議な感じがした。

ここの橋台は石積だったようだ。終端側にはほとんど崩れてしまった残骸が、起点側は流されてしまって残っていない。

山側に低い石積が残る。

ここは一度崩落したようで路体は消えて幅が狭くなる。

積み方が悪かったのか、すっぱりと切れて消えてしまった路体。

背後にはしっかりとした路体が残る。

間伐材が流れ込む。

土砂が流れ込む。滑る滑る……。落ちればダム湖。

この地点から路体は落ち着きを取り戻す。

ここより少し手前の地点から路体が崩れ去ってしまい判別が難しくなる。

山側を見ると、ところどころに取り残された石積の擁壁が残っている。

写真の場所も道は路体ではなく、山側斜面部分がかつての路体である。

仙頭発電所付近、則友川との合流地点は護岸工事されていることもあり、路体は残っていない。

終点側の切れ端に路体の石積が残っている。

この地点からダム湖による崩壊はなくなり、旧国道に踏襲されるまで路体がほぼ残っている。

軌道は則友川を渡るため築堤を進む。築堤の両側には垂れ下がった手すりがついており、廃止後しばらくの間、歩道として使用されていたことが伺える。

せっかくなので渡ってみようか。



正直、誤算だった……。中ほどまで来てみると木材は朽ち、足を踏み出すたびに自分の重みで深く沈む。

木材の表面は苔でおおわれており、浸食を進めている。木材の隙間からは川底が見え、思いのほか高さがあることを思い知らされる。

渡り切ってから川底へ移動した。この鉄橋の橋台は崩れることなく残存しており、橋脚は終点側寄りに設けられている。

軌道時代からの鉄橋とみて間違いないと思われる。

橋を渡った先は僅かな区間だが道路となっている。

現道の脇に、旧道の低い柵が残されている。厳密にはこの部分が軌道跡。

ここから路体が復活する。

2013/02/28の探索はここまで。

大栃林用軌道、初めてのこの探索は下見のつもりだったのだが、思いのほか収穫があった。

そして私はこの軌道にせっせ足を運ぶことになった。

訪問日 2013/03/02



4日後、続きを探索。橋から軌道跡を見ると川上左岸に石積が高く積まれていることが分かる。

「っしゃあ、いくか！」と気合入れてたのをおじいさんに聞かれた……。恥ずかしい。

一方おじいさんは、路体にあった柵(鉄パイプ)を拝借しに来てたらしい。

これも何かの縁、あいさつを交わして軌道のことを尋ねてみた。

現道の橋以前は人しか渡れない吊り橋だったようで、この先にその支柱が残っている。

また、以前は軌道跡を辿っていけたが今は荒れて通り抜けられない、とのことだ。

このおじさんとは数日後、再開する。

吊橋とはこれのことか。「さをかばし」と書かれている。

支柱の脇には「復興記念」と書かれた小さな石碑が建っている。

一体何の復興記念なのか、考えてみれば台風の被害で、河原の畑が洗いざらい流されてしまったと聞く。

きっとそれのことだろう。

さて、軌道跡に戻って探索しよう。

お！さっそく鉄橋が残っているではないか！

高い！

起点側はぴっちりと積まれた石積みの築堤兼橋台であった。

さあ、鉄橋を渡ろうか……。先日の鉄橋とは違い、木材もなく、川底が丸見え。

山側からは山水がしたたり落ちてきて鉄橋を濡らしている。

なんだ！このか細いロープは！しかも斜めに設置されており、跨がなければならない上に妙に位置も高い！！

鉄橋を渡った先は路体が手つかずで残った区間である。

ふと谷側をみてみるとなんとコンクリートではないか。

四国でコンクリートで確保された路体は珍しいと思う。

路体が崩れた後に誰かが設置したものか。

乗るとメリメリいってて怖いんだけど。

国道への合流地点までこの調子だったらいいなぁ。

奈路地区からの鉄橋がかかっている。

誰も利用していないと思うが……。

城のように下部ほど傾きが大きくなるように積まれている。

砂地が滑る滑る。

この辺り直前まで山側は岩盤だったが、石積擁壁に代わる。

荒れてきた。

土砂崩れだー。

2016年3月頃、対岸の国道から様子を見たが土砂崩れが広がっていた。

ここも2016年3月頃までに、更に崩れていた。

自然の力を思い知らされるね……。もはや機能していないが放置かな。

金属製の電柱柱が放置されているが、何のため？

少し先にダム施設思しき建造物があった。おそらく電信用で不要になったために撤去したものだろう。

鍵がかかっており、中には入れなさそうだ。

路体がすっぱりと切れている。

橋脚は川底に2基残存している。いずれも台形で同型である。

起点側、終点側はともに岩盤を橋台代わりに用いている。

橋跡から間もなく、下部が石積、上部がコンクリートの路体が現れる。

上部のコンクリートは補強が目的だったのだろうか。

石積が長く、大きく残る。

次はコンクリートの路体が残る。

なぜ軌道跡に植林するかな……。

道を残した方が後々アクセスしやすいのに……。

また軌道跡に植林……。

間隔狭い。

突然、荒れ始める。土砂と木々が散乱し、思うように前に進めなくなる。

忽然と視界が開け、路体が荒れた理由もわかった。

影地区への道が軌道跡を踏襲したようだ。

なかなか険しい道を設置したもんだ。

道路の割には狭いうえに、路肩が十分に確保されずに一部鉄骨が見える。

この道路は軌道跡をうまく利用しているみたいだ。

道路の一部は路体を山側へ広げたのみで、谷側には石積が残っている。

振り返ってみると、どの部分が軌道跡をうまく踏襲した部分かわかる。

中ほどは勾配がなく、林鉄由来のものだ。

影地区の道路はその先で吊り橋を渡るべく、高度を下げる。

谷側には石積が続いて残っている。

道路が下りきった地点の山側に、石積が残っている。

左側の新しい石積は吊り橋のアンカーブロックが埋まっており、その装飾である。

帰り際、谷側の石積が良く見えたので撮った。

国道からも見えるので、見てみると面白いと思う。

訪問日 2013/03/08



6日後、探索再開。

アンカーを過ぎると路体が復活する。

ここから先も手つかずの状態で残るが既に対岸から、この先でいくつか崩落しているのを確認している。

山側からの土砂で埋没気味だが溝渠が残る。溝渠に木材が掛かっているようだが細いので後年の歩道になってから設置されたものと思われる。

大規模な崩落により路体は完全に消失している。高回りで乗り越える。

険しい山の斜面を登るが、崩落開始地点もだいぶ高いところだ。

ルートを誤れば転がり落ちて死ぬんじゃ……。

なんとか崩落地点を乗り越えて路体復活地点についた。

山側の石積擁壁だけが残り、路体は流れてしまっている。

大栃線はコンクリートが多く使用されている。

足元が固く、響くので見てみればコンクリートの橋だった。

長さはそれほどなく、石積でも路体を確保できそうなものだが……。

路体が再び途切れる。山側は岩盤を削り垂直な壁。谷側は石積と自然の地形より崖。

進めない……。



倒木を崖に立てかけて上ることでなんとか進んだ。実は中学生のときにここで転落して大きな擦り傷を負ってしまった。

河原へ降りる古い道が残っている。

誰かが出入りしているのか路体はきれいに保たれている。

綺麗に保たれていたのもここまでで、草木が生い茂る。

しかし、かろうじて人が歩いた跡が点々と続く。

交換所と思しき広さを備えた路体を発見した。

大栃線は奥へと延びる一本の軌道であり、途中に交換所がなければ運用は難しくなるだろう。

営林署関係の建物や造林小屋もあったと思われる。

橋台と橋桁が完全な形で残っているが、片側に寄せられている。

そしてここにも廃棄された電柱柱が転がっており、何をするつもりだったのか、謎が残る。

沢を横切るが築堤の低いところには治水用の穴が開いており、路体面には溝渠も設けられている。

築堤を越えると石積で挟まれた堀切の路体を進む。

綺麗に残っていた路体もここまでで再び荒れる。

小規模な崩落があったようだ。

！！あれは！

木造の橋が完全な形で残っているのは初めて見た。正直、写真でしか見たことがないのでこの時ははしゃいでいた。

この木橋は頬杖式と呼ばれ、林鉄ではよく見られる構造である。

木造橋の前後はひどく荒れており、木造橋が長く残ることを祈る。

ここにもコンクリート橋が残っている。

コンクリート桁の間には打ち捨てられた電柱柱を詰めており、落ちないように工夫されている。

橋台はコンクリート製のようだが、少し奥に中段を設けた石積が見える。

構造からして、ここにも頬杖式の木造の橋が架かっていたようだ。軌道時代の後年、コンクリート橋に付け替えるために橋台を1mほど延伸して切り替えたようだ。

地図で確認していた通り、野久保地区に架かっていた橋を渡って、この日の探索は中断とした。

訪問日 2013/03/12



4日後、探索再開。

路体の石積は下側から見ないとその凄さに気付けないことも多々ある。

ここから先は崩壊が目立つ。大栃林用軌道もこの本線が復旧不能になって廃止されたと言われている。

雨が降った時だけ沢になるこの部分は、石積が白くなっている。

谷側の擁壁がコンクリートになっているがよく見るとコンクリート壁の両側に石積の角が飛び出している。

どうやら以前は橋が架かっていたようだが、復旧の際にコンクリート壁を作って路体を確保したと思われる。

軌道は巨石を避けるように石積で路体を確保していた。

おそらくこの軌道で一番大きな岩だろう。

もともと橋台は小規模なもので岩盤を穿って作られていたようだ。

終点側に僅かた石積が残る。

橋跡の木材もなく、降りることができないため高巻で回避中。

正直、高巻よりも少し戻って河原へ降りる道を探した方が安全だが……。

起点側の橋台に石積は見られない。

たびたび寸断される路体。

崩落の多さからして、この辺りは崩れやすい性質であると思われる。

ということは復旧不能に貶めた崩落跡もこの辺りに？

路体は撃ち捨てられた果樹園を進む。

枝は剪定されておらず、四方八方に伸びきっている。

路体のものと思しき石積みの残骸が斜面に残っている。

転がっていた古い木製の電柱柱には電力会社の識別カードが打ちつけられていた。

木製から金属製に取り換えようとしていた際に不要と判断されたため、回収もされずあちこちに放置されたのであろう。

かろうじて埋もれかけた石積が路体の存在を教えてくれる。

ここにも木造の橋が残ってる！？

木造で間違いないのだが、どうやらこの橋は電力会社が廃止後に、廃棄用の木製電信柱で作ったもののようだ。

使用されている木材は細く、何より電力会社のプレートが打ちこまれている。

この地点も崩落を確認済みだったが、古い崩落跡でか細い木々が生え始めている。

だが油断は禁物、跡とは言えど、大小さまざまな石が転がり、体重をかけただけで動いてしまう。

川口発電所のフェンスが見えてきた。

さすがに電力施設付近は整備されており、雑草が一つもない。

だが整備されているのもわずかな間で、ダム湖による浸食が再び始まる。

ここから先の路体は完全にダム湖に浸食されてしまい、山側からの崩落によって残っていない。

か細い点検用の道が残っているが先は危険と判断し、ここで引き返すことにした。

さて、当然ながら川口ダムは一般人は立ち入り禁止。

「大栃林用軌道」で検索すると斜面から滑り落ちた人や消防団を呼んでしまった人が……。

この日はダムの門が閉められており、容易に対岸へ渡ることができました。

両岸には鉄製の梯子が設けられており、これまた容易に行き来できます。

みなさん、行く手段だけでなく帰る手段もちゃんと下調べはしておきましょう。



この日もこれで帰宅。国道を歩いて帰っていると、2013/03/02に会ったおじいさんとばったり遭遇。

「おぉ、どこまで行ったんや？」「ダムまでいったかぇ！？つえちょったろうに！」

まあ、誰から見ても物好きですよね、廃線跡マニアなんて。

この時に台風の被害によって軌道廃止が決定されたことを伺った。

その台風は伊勢湾台風ではないと仰っていたので、おそらく室戸第2台風(昭和36年台風18号)のことだと思われる。



大栃線(前編)　～Fin～