中の川線

高知線(土讃線)の24番の歌。天坪村というのは昭和30年まで使われていた、ここら辺いったいの旧名。写真の通り、繁藤駅も元々は天坪駅と呼ばれていた。

「満俺」はマンガンの当て字で歌詞にもある通り、かつてマンガン鉱山や木材を搬出する山が西の方角にあった。



以下、ほとんどコピー(本当にすいません。)

「当初、掘り出した鉱石は畜力で輸送していたが、昭和7年、輸送効率をあげるため穴内川沿いに軌道を敷設。

蒸気機関車やガソリン機関車による輸送に切り替えた。

一時期国内のマンガンの実に6割近くを産出していたが、1952年、ダム建設により鉱山の大部分が水没してしまう。

軌道の一部は木材輸送のために、その後も継続して使用されたが、それらもまもなく撤去される。

現在では繁藤駅と穴内川ダム堰堤までの間、および基点の鉱石積み込み場周辺、そしてその奥に林用軌道の路盤がのこっている。



駅の3番線より南側が鉱石や木材の積み替え場所だと思われる。

マンガン軌道は高架でその下に国鉄の貨車を待機させ、マンガンの貨車を傾け積み替えるという作業効率のよい方法をとっていたようだ。

写真中央の杉が立っている辺りから築堤が始まる。

それより手前の区間からは木造の高架で、茂みの中に橋台が残っている。

橋台の上から繁藤駅に向かって取った写真。高架になっていたと思われる部分には土讃線より一段低く整地された土地がある。

整地されたような路盤が高架跡だと思われるが、繁藤駅構内の直前は土砂災害により、当時の地形とは異なってるため高架跡の場所を特定できない。

築堤を通り軌道跡は穴内川を渡る。築堤の端に橋台、川の中に一部橋脚の基礎部分が残っている。

対岸(終点側)にも橋脚の一部が残ってるが、残念ながら終点側の方は橋台は残っておらずその先に続いていたであろう築堤も田園に変わっている。

二つの橋脚や橋台は一直線に並んでいるのでマンガン軌道のものと見て間違いないと思われる。

田を通り過ぎ道の一段下側に軌道が残る。わずかに石積が残る程度。

先ほどの概略地図を見て分かるとおり、満俺軌道と土讃線はオーバークロスしていた。

今でも土讃線の両脇に橋台の跡が残る。

橋台を通り過ぎたところ。今は残っていないが、ここには築堤があった。

写真中央の小屋の右下の台形部分は築堤の一部である。

橋台に見えるようなものは後年に積まれたもので築堤の崩壊を防ぐためのものだと考えられる。

ここからは大きな道路に踏襲される。

途中に川を跨ぐ橋が架けられていたので谷をのぞいてみたが痕跡は見当たらなかった。

高速道路を潜り抜ける付近は大きく改修されているため、痕跡は一切ない。

その先、谷に沿って進む道路に対し、軌道は直進して川を渡る。



岸には橋台が残る。

上の写真は繁藤方面。コンクリート混じりの石積橋脚が草に埋もれて残っている。

(冬は全体像が見えるかも)

対して、ダム方面は完全にコンクリートの橋脚で手前の川の中にも橋脚の一部が残っている。

橋台からは軌道をはがし舗装しただけの路体が残る。

途中で軌道に不向きな勾配があるがそれはたぶん土砂崩れなどの災害の後だと思われる。

途中には石積、沢を渡る橋にはレールが使われている。

この道路も道なりに進むと大きく左にカーブするが、軌道跡はこの道路から反れて直進し川を渡る。

1枚目の写真は道路から離れて復活した築堤。

2枚目の写真はその築堤の端の橋台の上から向かい岸に向かって取った写真。

向かい岸には橋台も築堤も残っていない。

川を渡り、軌道は旧国道の橋の下を潜り抜けていた。当初の軌道の発着点だったのはここで、学校の前辺りの川原は広く取られている。

かつてはここが貯木場だったらしいが今は畑になっている。

写真の右側(全然見えない)がその貯木場跡。

道路が大きく下がった辺りから軌道と重なる。

途中、川を渡るがその山側に石積が残っている。橋台は残っていない。

電力会社の建物を過ぎると道は二手に分かれる。上は林道(たぶん)。下は農道。

軌道跡は上に行く道に踏襲されているので残っていない。しばらくすると中段から軌道跡が出てくる。

中段の軌道跡。

軌道跡はその後、下に続いていた農道が高度を上げてきて踏襲される。

とはいっても軌道を剥がしただけの道に薄いアスファルトで舗装してあるだけだ。

道の途中で山肌に沿って分岐していくかのような道があるが、これが軌道の路体でダムの直前まで続く。

路体の一部はお墓、その奥は現在も農道して利用されており途中までは雑草もあまり無く、とても歩きやすい。

田園は森の入口、ぎりぎりまであるが、そこまでは容易に進める。

森の中へ入ると、すぐ足もとに石積みが残る。

間伐作業が入っているところには背丈ほどの石積みが残る。

土砂が堆積し路体は斜めに傾いている。

一段下側には電力関係か山水を引くためか、あるいは山師の道が作られている。

軌道跡を進むと川のせせらぎの音が聞こえ始める。

向かい岸にはコンクリートの橋台が残る。

それに比べて繁藤方面の橋台は質素なつくりで石積の橋台。

沢には橋脚が二本残っている。

これは穴内側の橋脚。繁藤側は草木が覆い分かりにくくなっている。

橋台に近づいた写真と横から撮った写真。

穴内側の橋台の側面。よく見ると基礎部分はコンクリート、その上に石積と変わった作りをしている。

橋台からは幾分人が通っているような痕跡がある。

沢をまたぐ築堤を過ぎると切り通しが残っている。

あまり大きくはない。

森を抜かると柿の木？の果樹園に出る。

軌道は森を抜けると案外高いところを走っていた。その足元には長さ100m強の石積が残っている。

少し勾配がきついような気もするが軌道は写真中央の坂を上っていたようだ。

程よいカーブを描きながら穴内ダムの方向に向きを変える。

もう一度森の中に入るが、その道はとても広く、もしかしたら傍らに何か残っているのかもしれない。

森を抜けると目の前に巨大な穴内ダムがお目見えする。

周辺は大きく変わっており、軌道跡は残っていないだろう。

軌道は下の写真に移っている手すりの左側にあった。

そして、ダムの手前で軌道跡はぶっつりとなくなっている。

穴内ダムの展望台から見下ろした写真。

手すりの道の先にも軌道跡らしきものがあるが、あれは多分ダム関係のもので軌道とは関係ないと思われる。

この先からはダムにより水没し軌道跡は辿ることができない。

私の訪れた時期がちょうど渇水期で、ダム湖の水没区間の軌道跡を見ることができた。

写真が小さくて見えずらいが中央より右側に橋台が残っている。橋台から左側には軌道の石積が連続して残っているが、右側は土砂が堆積し見えづらくなっている。

こんなときにボートがあればいいなと何度思ったことか…。

今度は切り通しと橋台。



渇水期には見えるようなので狙っていけばもう少し面白いものがあるかもしれない。

隧道とか……。

その後、ダム湖に沈んだ軌道跡は、道が山側に入り込む為見えなくなる。

黒滝の少し手前に橋が架かっているが渡る手前、一段下に降りる道がある。

橋から降りて撮った写真。

良好ではないが軌道跡が残っている。

軌道跡を進むと6,7mはあろうかというくらいの切り通しが残っている。

隧道だったのではないかと思ったが軌道開設当初から切り通しだったようだ。

大抵の切り通しは廃止後崩れてしまい、軌道部分が瓦礫で山積みになることが多いのだが、この切り通しは岩盤が固いのか崩壊は一切ない。

岩盤が固いというよりも草木のつたや根がしっかりと岩盤を固めているからだと思われる。

掘削に幾何の時間が費やされたのだろうか？

切り通しからの軌道跡は崩壊が進み路体を発見するのは難しくなっている。

小さな沢を横切るために橋が架かってたようだ。

繁藤側の橋台は石積だが、黒滝側は大きな石を削ってそのまま橋台に利用していた。

ところどころに石積の残骸が転がっている。

軌道跡が復活したところでもう目の前が終点の黒滝。

軌道跡は川を渡る。

写真の右側に築堤があり、川に向かっている。

写真の右側の木が生い茂っているところに橋台が残っている。

対して黒滝側は橋台の痕跡さえ見られない。

繁藤側の橋台。

念の為に橋台に上り対岸に向かって写真を撮った。

よく見てみると黒滝側の橋台があったであろう場所は土が盛られており、その奥にも築堤の跡が続いていた。

繁藤側の橋台の全景。

わずかに残る築堤。向かい岸に橋台。

この築堤は軌道のものとみて間違いない。

そして振り返ればそこが石原満俺軌道の終点、黒滝。

この場所は広く取られており、かつてここで採石された満俺を積み込んでいたのだろう。

旧版地図にはマンガン坑は、この黒滝周辺だけではなくダムで沈んでしまった区間もある。

以上ここまでが満俺軌道との併用区間、ここから先は中の川林用軌道専用区間になる。



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ここから奥には中の川林用軌道が敷設され材木を搬出していた。

広場から急な勾配で上の道路に這い上がるが軌道は踏襲されていると思われる。

広場からまっすぐに行くと舗装された道は川を渡るため、進路を東に変え橋を渡る。

しかし軌道は、川を渡らずそのまま森の中に進んでいく。

森の中では軌道のものであろう石積や擁壁が残っている。

この道は軌道を剥がし、車道用に拡幅された道で軌道時代は大きくは変わっていない。

よって一部に石積みが残っている。

沢を横切るための石積は道路用に転換されたが、今なお原形をとどめている。

ここら辺で下を見てみると以外にも高いところを走っているのがわかる。

普通車で通るのは危険(私は行きましたけど)

軽自動車か自転車、カブが無難。

そんな林道？も終わりに近づいたころ、橋台が現れる。

しかも、拡幅拡幅されず当時のまま、ただコンクリートの橋桁をのせているだけ。

軌道を踏襲した道は下の道(下流の橋を渡って対岸から上ってきた道)に合流するために下り始める。

しかし軌道跡は高度を維持し、まっすぐ進み川を渡っているはず。

しかし、川の手前の橋台(黒滝側)は見つけることができなかった。

川を渡ると荷物置きになっているコンテナがある。その後ろに土が盛られた山のようなものがあるが、実はこれが橋台の跡。

軌道廃止直後は綺麗に残されていたそうだが、その後覆っていた石積を退けたそうだ。

そして月日は流れ、土は流され草木が生い茂り、パッと見では分からないほどに侵食されている。

橋台跡からは切り崩され路体は残っていないが、ここでも水平を保ち山に沿って進んでいた。

再び道路に踏襲され、上りきったところがかつての軌道跡。

山側をよく見ると水平になっている路体がわずかに残っている。

その先は擁壁が残っている。

谷側へ拡幅しているので谷側には何も残っていない。

左の道が上ってきた軌道跡。そして電柱があるところが軌道跡。

山肌に沿って進んでいましたので路体も残っている。

もしかしたら分岐している道はかつての支線かもしれない。



追記

分岐している道は関係ありませんでした。

軌道跡を進むと小道がある。軌道跡は高度をかせぐ為、川に沿って上り、川を渡る。

ここは一度林道になったようだが向かい岸に新たな林道を開設したため、打ち捨てられたようだ。

また、その林道開設により川に向かう築堤と橋台が崩されたのか見つけることがなかなか出来ない。

そこで、向かい岸から探すことにした。

あった。だが原形をとどめておらず一直線に並んだ石が絶妙なバランスで残っていた。

内側の土は流され、外側の角の部分しか残っていない。川岸には橋台に使われていた石がゴロゴロと転がってる。

その対岸は橋台の部分が壊れているものの、河原に伸びている築堤は残っていた。

橋台の上。

川を渡った軌道は後から新しく作られた林道に一部踏襲された。

軌道跡は写真の手前の右側から左の奥に敷設されていた。

林道からは石積みの路体が見える。路体を辿ると軽自動車が通れるほどの路体が現れる。

路体は進んで竹藪の中へ。

すぐ右側には道路が迫ってきている。

道路と路体の差が少なくなってきたところで車道へ下りた。

左の石積みの上が路体で、ここを帰るときに山側を見ると奥へ石積みが続いているのがよくわかる。

石積みの上に家が建っているが、これは廃止後に建てられたものだろう。

古く朽ちた家が3,4件ほど立ち並ぶ。路体は車道と一体化し中の川貯木場へ。

軌道跡はこの道路。

突き当たりは広場になっている。

私の祖母によればここに貯木場があり、奥から下りてきた機関車がここで木材の積み替えをしたり整備していたそうだ。

民家の家の脇に突き立てられた赤い錆びたレールがあった。

よく見れば枕木もある。犬釘を打っていた跡も。

左の道が登ってきた中の川線、ここで折り返して右の林道を走っていたが、右と左の道の高低差がかなりある。

車道化の際にごっそりと崩してしまったと思われる。

林道に入ると180度ターンして高度をかせぎながら奥へ進む。

軌道時代もヘアピンカーブで高度を稼いでいた。



下の写真の奥の道が傾斜が急になっている。

軌道と林道はその地点から分岐する。

軌道跡は林道に踏襲されているが高度を維持し谷に沿って進む。

傾斜が急になった道の中ほどから谷に数メートル下りて先を見ると橋台がある。

目立った崩壊もなく形は当時のままのようだ。

橋台の中段に一段構えられているので頬杖式の橋が架かっていたと思われる。

川を渡り対岸へ。間伐した後なのか枝が軌道跡を隠していた。

切り通しのようなものもあったが見えづらく写真に収められなかった。

上から別の林道が下りてきて踏襲される。

路体は踏襲されて跡形もない。

実はこの数時間前に軌道跡がわからなくなり、辺りをウロウロとしていた。

そして偶然支線を発見した。

写真の林道を上がっていくと支線の軌道跡に辿りつく。

また、支線跡ではヘアピンカーブが崩されること無く残っていた。



支線の調査はまた今度。

話は戻って本線へ。路体は林道に踏襲されて何も残っていない。

林道は下から上がってきた林道と合流する。

合流地点は切り通しとなっている。

車道化されても切り通しということは軌道時代には大きな切り通しだっただろう。

しばらくは石積も無く幅の狭い道を進む。

間伐された山の一部が剥げた場所に出てきた。

林道が軌道跡だが、この先で180度ターン(第二ヘアピンカーブ)して、この剥げたところまで戻ってくる。

この写真には写っていない辺りに第三ヘアピンカーブがあり、進路を山の奥へと向きなおして進んでいた。

もう少し先に第二ヘアピンカーブがある。

左の写っていないところに折り返してきた路体がある。

ここらへんは軌道跡に似た段がいくつもあり、迷ってしまって時間がなくなってしまった。

今回の調査はここまで。また、来て軌道跡を調査し、国有林へと続く軌道跡を調査しようと思う。



2010年6月6日

再探訪編

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続きからです。

右側に一段、軌道跡らしきものがあるがまったく違うもの。



追記

一段下側に木馬道があったようだ。

昭和13年から昭和41年までの運用でヘアピンなどはなく、貯木場から一直線に国有林まで続いていた。

第一ヘアピンカーブは貯木場から林道に入ってすぐのところ。

ここでは写真中央の辺りから左側にくるりと回り、手前に進路を変える。

ヘアピンの入り口は掘削されていているのが多いが、その跡を利用して車が回せるように広く取られている。

ヘアピンカーブの90度からは土が盛られているため路体は確認できない。

ヘアピンから進むと路体が現れる。

目立った崩壊は今のところない。

沢を横切る築堤の下部には水を流すための通路があり、ふさがることなく綺麗な山水が流れていた。

半分以上朽ちた枕木があった。犬釘が落ちてないか探したが見当たらなかった。

左の一段高い場所がかつての路体。

それを示すかのように赤い杭が連なって立てられていた。

まさか、開発の魔の手が…？

右の一段低いところが第三ヘアピンカーブに向かう軌道跡、そして一段高いところにあるのが第三ヘアピンカーブを通ってさらに高度を重ねた軌道跡。

むぅ……。進めない。

よりによって第三ヘアピンカーブの場所は間伐したため、あと訪問したのが夏まじかということもあって、とても日当たりがよく雑草が繁殖していた。

ぎりぎり築堤が目視できたが写真に収めることが出来なかった。

90度曲がったところで巨大な木が倒れて軌道跡をふさいでいた。

やっとのことで潜り抜けると、そこには掘削して作られた軌道跡があった。

軌道跡は雨の日には沢になっているようで、細かい砂が軌道跡にかぶさり、大きな雑草は生えていなかった。

その先も90度から180度にかけては、切り通し状態になっていた。

第三ヘアピンカーブを過ぎれば路体は茂みの中へ。

かがめば一直線に路体が見える。(まるでとなりのト○ロのよう)

道中には石積などが残る。ふと遠くを見れば新設された林道が見えてくる。

路体を進むと川のせせらぎが……。

橋台が残っていた。

残念ながら橋になっていた木々は下流へ流されてしまい、そこらへんで見つけることは出来なかったが、両側の橋台はしっかりと残っていた。

写真左の木々の中から軌道跡は出てくる。そして、ここで第四ヘアピンカーブに差し掛かかる。

第四ヘアピンカーブの0度から90度までは林道の敷設により破壊されたが、90度から180度は残っている。

林道から90度の部分の切り通しの断面を見ることが出来る。

第四ヘアピンカーブから先も林道に踏襲されている。

上って見てみると、第五ヘアピンカーブがあったであろう場所が見えてくる。

どう見てもあの辺りが怪しい。

第五ヘアピンカーブ跡辺りは広くなっている。180度辺りに埋もれた切り通しが残っていた。

180度から先は林道によって破壊されているので残っていないが、100m行くと復活する。

下の写真の右上辺りにある段が復活した軌道跡。

削り取られた崖を上ると、そこには犬釘が刺さったままの枕木が残っていた。

よく残っていたと思う。

森の中に進んでいく路体。

路体を進むとまた上から林道が下りてきて踏襲される。

林道から見た路体。

見事に削られている。軌道跡は写真中央付近の若い木々がある辺りに伸びていた。

ひたすら奥へと進む軌道跡。

小さな橋が残っていた。小さな沢を跨ぐものだが一本だけ今も木材が架かっていた。

その下には、かつての橋の部分だった木材やその上におかれていた枕木が落ちていた。

石積みが残る。

路体は続くが今度は下から上がってきた林道の影響を受け激しく崩壊し、その存在はわからなくなってしまう。

仕方が無いので林道に下りた。

路体があるはずの場所を見てもその痕跡はない。

おそらくこの林道に踏襲されているのだろう。

しかし、ひとつ上の写真の場所から進んで曲がると傾斜は緩やかになる。

つまり、ここからは軌道跡を車道化した部分だということだ。

切り通しがあるところから振り返ると林道は急激に下っている。

林道に立てられたいた林道名。

しばらくは軌道がはがされて広げられた道が続く。

軌道跡は国有林の中へと進んでいく。

谷側に石積が残っていたが軌道のものかは判断できなかった。

路体は緩い勾配で続く。

途中、石積があったが最近のもののようだ。

軌道跡はここで林道から一度離れる。

林道は180度ターンするが軌道跡は真っ直ぐに進み、廃林道へと進む。

(二枚目写真の左側が廃林道)

廃林道に入ってすぐに橋が架かってるが、軌道時代の橋台や周辺の路体は残っていない。

廃林道の橋を渡ってすぐに右に曲がり川を渡る。

廃林道側の橋台は残っていない。

廃林道の対岸には中規模の橋台が残る。

ここは日当たりがいいので雑草が行く手を阻む。

山側には石積が残る。

雑草の密度が上がってきて進めなくなる。

路体は真ん中の木より左側。

草が茫々になっている上のあたりがかつての軌道跡。

軌道跡の路体と思われる道と林道が重なるところは違和感無く繋がっている。

軌道はこの辺りで折り返して、さらに奥へと進んでいるようだが軌道跡をロストしてしまう。

かなり奥まで進んでみたが一向に終着点らしき場所にはたどり着けない。

林道はなおも緩やかで奥に入っていく。まだ更に奥があるのだろうがここまででも十分な収穫はあった。

よってここで、この広場を終着点と定める。

気が向いたらまた来るかも？



中の川林用軌道

完



2013/01/12

2013年、新しく入った情報によるともっと奥まであるようだ。こんなところで勝手に終わりにしてしまったが、必ず3月までには再訪し、完璧に終わらせるだろう。

それまでしばらく待ってもらいたい。



2013/02/08

再訪し踏破した。

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2013/01/17

再訪した季節は冬。草木は枯れ埋もれていたものが見やすくなった。

前回終了時の少し手前から辿る。

川を渡った先はバラが多い。一部に空間が残る。

下側の林道に壊されたと思っていた部分は全く見当違いであった。

この部分から山側の沿って進む。

見やすくなったと言ったものの写真では枯れた枝木で埋め尽くされ見えにくい……。

橋の少し手前。

小さな沢を渡るが両岸は軌道時代から石積によって整備されているようだ。

そこに1本だけレールが飛び出していた。

がっちり固まって動かない。

起点側の橋台。

草木に埋もれて正面から撮ることができなかった。

終点側のほうは一つ一つの石が大きく幅が広い。

何か違いがあったのだろうか？

橋を渡った先は背丈以上の草木に埋もれる。

林道の傍らに出ると草木は落ち着きを取り戻し、進みやすくなる。

迫る林道。

左側の段が軌道の路体。

林道も登りきったところで折り返しとなる。

軌道は茂み中で折り返し、林道に踏襲され途中までは姿が見えない。

ここからが初めて足を踏み入れる場所だが、前回来たときは草木が生い茂り見えなかったのも分かる。

そう、軌道は林道から数メートル下の谷を渡っていた。

写真中央に石積みが見える。

林道の数メートル下から分岐する軌道跡の路体はすぐに谷に差し掛かるため、橋を渡る。

が、林道開設時の土砂に押し流されたか、年月がそうしたのか、起点側も終点側も橋台は崩れ、谷底には橋台に使われていたであろう石が転がっている。

それでも終点側の橋台の脇には石積が残っている。

ここから先は崩壊こそ少ないものの、しっかりと育った木々が進むのを妨げる。

土砂が切り通しを埋めてしまっているが、手前に石積みが残っているので容易に判断することができる。

埋もれた切り通しを過ぎるとすぐに左へ90度曲がり、川を渡る。

小さな沢も渡っているため曲がる直前にも小さな橋台がある。

起点側の沢を跨ぐ小さな橋台。

終点側の川を渡った先にある橋台。

起点側の川を渡る橋台は崩れてなくなってしまっている。

終点側の橋台。

橋台から先の谷側には石積みが長く残る。

この先で折り返してくるのだが、その線が山側に見える。

2本のレールが捨てられていた。

腐食が進み原型からは程遠いが、犬釘が刺さっていた。

これも枕木だが、等間隔に犬釘が3本打たれていた。

しかも、この枕木は製材されたものではなく、切り出した丸太をそのまま使っているようだ。

ヘアピンカーブを通り抜ける。

ヘアピン部分の切り通しは沢になっていた。

先程下側から見えた路体に着いたようだ。

下側には先程とおってきた路体が…見えない。

この開けた部分を通り過ぎると深い森の中へ入っていく。

林道の土砂が流れ込んでいるのか軌道跡が判別できない。

それどころか一様な斜面が軌道跡を紛らわす。

しばらく進むと石積が現れ、軌道跡が判別しやすくなる。

石積から後は路体と思われる部分は平らで続いている。

沢の様な音が聞こえたところで路体は再び土砂に埋もれてしまう。

沢のような音の正体は林道に設置されたパイプから落ちる水の音だった。

恐らくここ、林道に踏襲されてしまったところが中の川線の終点と思われる。

土砂と間伐材に埋もれてしまい判別が難しいが、資料によると、この谷で終点になっているのは間違いない。

対岸に石積みのようなものが見えたが金網に入れられた石のブロックは林道開設の際によく使われる。軌道時代に関係があるものではない。

何か残っていないかと思い辺りを探すと、巨岩に刺さった？埋め込まれた？鉄心が曲がった状態で残っていた。

しかし、これだけでは軌道に関係していたのかも判断しにくい。

結局この他に、この場所で見つけたものはなかった。

気づいたのは林道設置の際に築かれた石積みの石が大きいことだ。

石積を辿って軌道跡のほうを見ると、ぷっつりと切れ目があり、そこから手前がよく軌道でみられる大きさの石積みとなっている。

ここまで軌道があったことは確かなようだ。

問題は終点、複線が沢を渡った先にあったか、それとも手前かだ。

林道に上って見渡すが、痕跡は見当たらない。

この写真の丁度下側が石積の切れ目である。

帰りに橋台が崩れていた部分が見えたので写真に収めた。



これにて完璧に中の川林用軌道中の川線が終了した。







中の川林用軌道中の川線～Fin～