井地山線

物部町久保影、ここには森林軌道と牛馬道があり井地山から木材を搬出していた。

集落には土場、橋台、そこから山へと続く牛馬道の跡が見られる。牛馬道の跡もかなりの代物で探索したかったが、「軌道」を探索することが私のポリシーだ。

森林軌道の起点は標高850m付近にある。

この場所に来る道が分からなくて(地図に書いてある破線の道はデタラメ！途中までは牛馬道跡の線の模様)地図の地形を読み取り、道なき道を登ること3時間以上…。

やっとの思いで到達、発見することができた。

もちろん帰りはちゃんとした道(恐らく木馬道の跡)を見つけたので1時間弱で下山できた。



ここから索道が下へ延びていたが今回は探索していない。

索道と繋がっていたと思われる部分はわずかに広いだけであった。

索道の痕跡も見られなかった。

下から上ってきたわけだが、この辺りはかなり植林地用に土地が整備されている。

木々も多く、段々になっており発見は容易ではなかった。



のちに紹介する上部土場跡が目印になるだろう。

かといって1人で行くのはお勧めしない。

起点地点、すぐ谷側にホームのようなものがある。

長さは100mもなく、本当にホームだったのかも不明だ。

そこから先は山の地形に沿うようにU字になって進む。

所々地面を掘りこんで進んでいる。

上部土場跡は右側の雪が積もっているところだ。

整備され異様に平らになっていたので怪しく思っていたが、帰り際に軌道の数m上にも牛馬道があり、この土場へ木材を落とし込んでいたのを容易に想像できた。

索道も近いので仮置き場にしては好条件である。

ここで橋が架かっていたように路体が寸断されているが、この画像の左側上部に牛馬道の起点がある。

木材を運んできた牛馬道からは木馬道に代わり、木材を地面に滑らせて土場へ落とし込んでいたようだ。

その際、木材はこの軌道跡を横切る。それがこの地点だ。このレポートの最後に、この地点から考え付いた仮説を述べようと思う。まぁ、大したことではないのでスルーでも構いません。

その先には石積が数m残る。

軌道は尾根先を回る。

尾根先に石積みが残る。

眼力がある人(経験者)なら路体が判別できるが……。

尾根先を撮った写真。半径何mだろうか？

かなり急カーブだ。

かなり狭く感じる……。

石積が設置されていたところはよく残っているようだ。

ここもしっかり残っている。だが……。

ん？

んん？

き…消えた……。

路体は斜面に溶け込むように消えてしまった。

一部だが斜面は45度に近い。

杉の根元へジャンプしながら進んでみる。

路体の復活を信じて…。

ゴゴゴゴゴゴ…。

爆音が鳴り響く。何の音だ……？

来る途中の道路で上部の岩盤を爆破していたが、ここからは大分離れているので聞こえるはずもない。

近くの山が崩れたようだ……。目視できなかったが、終わりの方には石が岩場を転げ落ちる音がしたので判断がついた。

数分後、二回目が発生……。



偶然遭遇した地滑りは、この山ではないようだ。

ああ……。

無いわー。

崩落してしまっている。高巻も不可能なので谷へ下りることにした。

崩落した斜面に大きな金属部品が引っかかっていた。

連結器に見えなくもない…。

水平方向には簡単に移動できたが、垂直方向の移動が困難を極めた。

杉の間隔が開きすぎていて、直ぐに移らないと体重で斜面が崩れてしまう。

慎重に先の進路を決めて谷を越えた。

上部を見上げると石積が見えた。

一気に駆け上がる。

復活した路体を辿る。

復活したといっても状態がいいわけではないようだ。

石積の壁が崩落してしまっている。

あ……、デジカメの電池が切れた……。

電源が入った瞬間にシャッターを押して写真を撮る！

3回に1回は成功する。

そしてデジカメは力尽きてしまった……。

仕方ないのでスマホのカメラで続行。

画質の低下、GPSが記録されない……。

ここでふと上部を見上げると長く続く石積が見えた。

支線か？それともこの先で折り返しているのか？

資料にはそのようなことも書かれていなかった。

あれは……なんだ？

とりあえず軌道を進むことにする。

しかし、またもここで崩落。

高巻するのと同時に上部の石積みの正体が何なのかを調べた。

上部の石積みは、前後に長く続いていた。結論から言うと牛馬道だ。

この牛馬道もこのレポートの最後の予想で触れる。

川が見え始める。終点は近い。

足元に長い石積が残る。

終点100mを切っても幅が広くならない。

そのまま、軌道の終端に来てしまった。

この軌道に伏線は、入れ替え線はなかったようだ。

もしかしたら山側が崩れているのかもしれないが……。

ここから川は二股に分かれている。

対岸を見渡してみるが、軌道が伸びていたような痕跡はない。

どうやら、本当にここが終点のようだ。

辺りに広場が全くないが木材を積み込むのに不便ではなかったのだろうか…。



この谷の数m上部に牛馬道の終点部分を確認した。

帰りは牛馬道を辿って帰った。

途中崩れて無くなってしまっているところもあったが牛馬道で間違いないだろう。

さて、最初に触れた予想というものだが、上部にあった牛馬道は軌道に平行して続いている。

しかも、起点も終点も同じである。おかしくないだろうか？牛馬道が先に設置されていたのなら、改築して2鉄に昇格すれば費用が掛からない。より多くの木材を運びたいなら、複線を設置し、運行本数を増やせばいい。最初の土場へ木材を落とし込む際、軌道を横切るのもよくよく考えるとおかしい。木材を落とし込む度に、いちいちレールを外すだろうか？かなり面倒だ。しかも、この軌道の状態、すべてを考慮すると、牛馬道は軌道廃止後に新しく設置されたと考えるのが妥当ではないだろうか？なぜ新しく設置する必要があったか？途中にあった大規模な崩落、理由はそれだけではないだろうが、度々崩落が続き維持が難しかったのではないだろうか。復旧が難しかったのではないだろうか。林用軌道において昭和33年の廃止はかなり遅い方だ。距離は1300m弱だが、かなり重要な路線だったことが窺える。新規に設置された牛馬道でさえも路体の判別が難しいほど土砂が流れ込み、崩落してしまっているのだ。山の条件はかなり悪いのだ。

以上が私の予想だ。もしかしたら、牛馬道は付け替え後の新軌道かもしれない。

確証には至らないが、ここへ来ることはもう二度とない。と思う。



これにて井地山林用軌道のレポートを完とする



井地山林用軌道　～Fin～