不二が生線

こんちは。今季の活動はじめました。

不二ヶ生線(いわゆるトロッコ道)のほうも見てみようと思い、一路宇和島へ。奥千畳の橋台跡から、万年橋から続く登山道とぶつかるところまで今回歩きました。ログはこんな感じです。梅ガ成峠の軌道跡よりずっと新しいはずなのに荒れたい放題でした。軌道跡の上に並行して徒歩道が走っていたので、何度かそっちを歩きました。青矢印で示したところ、線が二重になっていたり乱れているところがそうです。その2つはオレンジ線のところで合流して重なっていました。

その後もトロッコ道は東へ続いていますが、急坂が現れたり逆に下り勾配になったりと、軌道跡にしては様子が変でした。しかも滝を過ぎて以降はむしろ標高が下がっていっている始末。自重で坂を下ることは難しそうです。気合で押していたんでしょうかね。あるいは軌道だったのは徒歩道と合流するまでだったのかも。

ちなみに昨年話題に出た、徒歩道から別れて谷底へ向かう林道ですが、こんな線形でした。ほぼ一直線で台帳みたいなクネクネにはなっていませんでした。相当古い道なのかも。

なお降りた先にはこんな物がありました。
かなり立派な橋台で、一瞬軌道のものかと迷いましたが、軌道のものと比べるとや華奢な感じだったので、徒歩道だったようです。わたった先は軌道に並行すると歩道に続いていました。

それと、以前オレンジ線のように走っていたと書き込んだんですが、これは間違いでした。橋台が上流側に曲がっていたのでそういったんですが、調べてみてもヘアピンやループなどはなく、反対方向へ道が続いていました。スイッチバックか橋台の際に桟橋をかけていたようです。

すいません、返信が大変遅れました。
秋は暑いぐらいの気候でしたが、最近の冷え込みはひどいですね。今期もお体をお大事に、安全第一で探索していきましょー。

資料が不足していて想像の域を出ませんが、勾配が変だ、という点について、大?滝以東は藤生線(牛馬道)に川下への輸送を託していたかもしれません。（路線の途中で運用を分割しているのはあまり聞いたことがありませんが……。）さらに、最初期に木材搬出作業は別の手段で終わっていて、木炭運搬用の軌道だったのかも？

秋を殆ど感じないまま冬に入った感じで、ホント参りますね。

炭出し用軌道にしてはオーバースペックすぎる気がするので、下流に行っていたに一票入れたいですね。画像は大?の滝の東側（下り勾配に転じた後）で撮影したものですが、全く軌道跡だと疑わない立派な遺構が残っています。インクラインが6か所あったという資料（昨年12/25の書き込み参照）もあることですし、藤生川沿いに降りる道でもあったのかも？

正月休みに藤生滝方面まで歩いて、余裕があったら目黒林道の方へ行ってみようと思います。