旧掲示板 No.60（無題）

善は急げということで、弘澤線の調査に行ってきました。下部軌道については先日の投稿通り、はっきりとした跡が残っていました。索道かインクラインか空中写真からは判断つきませんが、立地的にインクラインだと思います。こちらもそれっぽい木の切れ目が続いており、稜線越えの掘割が残っていました。

インクラインは頂上ほど勾配がきつく、頂上直前では傾斜角60度位だと感じました。滑ったら戻ってこられません。

上部軌道については、これは空中写真にあるような道筋は全く発見できませんでした。ひょっとしたら安居お得意の木桟橋で、撤去されたか風雨に晒され消滅したのかもしれません。途中の斜面にレールが一本引っかかっていましたので、ハナから存在していなかったという事はないと思います。また、隣を並走する山道が上流の方で川を渡ってくるのが気になるところです。上流から下ってくるとまた何かを発見できるかもしれません。
ひとつ気になるのですが、弘澤線の延長は1552mとありますが、詳細図にある弘澤線は1500mには足りていないような気がします。あれは台帳通りなのでしょうか？

おお、やはり軌道跡で正解だったんですね！
上部が残っていないのは残念ですが、これはおそらく牛馬道だった可能性があります。これは、質問の件とも関わってきます。

ご質問の件、調べてきました。これは私の間違いのようです。地図で示されている区間は、2鉄区間で392mのようです。1552mは昭和39年の牛馬道撤去時の総延長と思われるので、インクライン上部までが392m, 上部の牛馬道が1160mになると思われます。訂正しておきます。

なるほど、合点いきました。
確定部分のルート図です。

ちなみにこんなものもありました。

天井が異様に低く、途中までしか開通していなかったので、軌道のものとは関係ないようですが、未成トンネルという線も？　

おお、これはどちらにあったんですか！？
雨風もしのげるトロや道具置場でしょうかね？
未成線ももちろん考えられます。軌道が伸びていたであろう方向とは逆の方向にも国有林がありますので、もしかしたら……。
あと全然関係ないですが安居にも鉱山跡があるのですね。鉱山跡地に造林小屋が設置されていたことに気づきました。

トンネルはインクライン上部より少し上流側でした。自分としては、当初は上部軌道も全て2級線として計画されていたのが、何らかの事情で変更されたんじゃないかなと勘ぐりました。

鉱山は安居銅山の事でしょうか？　町では鉱山跡を観光資源にできないか考えているそうです。軌道跡も合わせて何かに活用できればよいですよね。4連続ヘアピンは駐車場からも近いですし。

なるほど、それは面白いですね！
敷設時期が不明ですが14年以上も使われているのですから、その可能性もありますね。地図も近いうちに更新しておきます！

そうですね、ただ安居はアクセスが悪い気がするんですが……。
集客力とか……（笑）